El fabricante ruso Transmashholding (TMH) ha terminado casi por completo el montaje del primer tren de hidrógeno de Rusia. Según sus cálculos, este convoy con pilas de combustible superará los 700 kilómetros de autonomía. La empresa informó de ello en su nota del 15 de octubre de 2026.
En la planta de Demíjovo lo vieron el gobernador de Sajalín, Valeri Limarenko, y el subdirector general de los Ferrocarriles Rusos (RZD), Iván Kolésnikov. Limarenko resumió la situación con una frase: «de hecho, ya está montado y pasa a la fase de pruebas».
El modelo se llama 62-4584 y su primer destino será Sajalín, la gran isla rusa del Pacífico. Allí ya circulan autobuses ferroviarios diésel, según el director general de TMH.
Un vagón para la energía
Las pilas combinan hidrógeno y oxígeno para producir electricidad, sin quemar combustible. TMH asegura que el escape de la planta motriz es vapor de agua. Esa planta viaja en un coche específico, llamado booster, que completa la formación junto a los dos vagones con cabina.
Sobre el techo de ese coche irán 230 kilos de hidrógeno gaseoso. La cifra aparece en la ficha del proyecto que TMH difundió en 2024. Cuando se agote el gas, unos acumuladores permitirán circular un tramo más.
Llevar un gas inflamable a bordo obliga a extremar las precauciones. Por eso TMH trabajó en la seguridad del convoy con el Instituto Kurchátov y otros centros rusos.
Todos los compartimentos del booster llevan sensores de hidrógeno y detectores de incendio. Otro sistema puede parar la planta de emergencia, cortar el gas y ventilar esos espacios.
Más de 700 o de 480
La autonomía depende de cuántos vagones de pasajeros lleve el convoy. Con los dos coches de cabeza y el booster, la nota de octubre habla de más de 700 kilómetros solo con hidrógeno. Si se añade un vagón intermedio para viajeros, la distancia baja a más de 480.
Dos años antes, TMH había dado cifras algo más precisas. En 2024 atribuía 725 kilómetros con hidrógeno y otros 80 con acumuladores a la versión corta. La larga se quedaba en 487 y 40.
La compañía advertía entonces de que el calor, el frío y la velocidad reducen esas distancias.
Demíjovo y Tver lo construyen
Dos fábricas del grupo participan en el convoy, la planta de Demíjovo y la de vagones de Tver. Alexandr Loshmánov, subdirector general de TMH para transporte de pasajeros, habla de «el fortalecimiento de la soberanía tecnológica de nuestro país». También menciona la creación de un mercado propio de tecnologías del hidrógeno.
Por dentro, la compañía promete el primer tren automotor ruso de piso bajo. Tendrá puertas anchas, paso continuo entre coches y acceso sin barreras para personas con discapacidad. Cada asiento dispone de tomas USB de tipo A y C.
TMH usará este diseño como parte de una plataforma común para sus próximos trenes urbanos, de cercanías y regionales. Europa sigue otro camino en las líneas sin electrificar, como muestran los 113 trenes de batería de Siemens para Baja Sajonia.
Sajalín, elegida en 2019
El plan arrancó en septiembre de 2019, durante el Foro Económico Oriental. RZD, Rosatom, TMH y el Gobierno regional firmaron entonces un acuerdo que publicó el Ministerio de Transporte ruso. TMH se encargaría de fabricar los trenes y la isla serviría de campo de ensayo.
Rosatom, la corporación nuclear estatal, aparecía como posible proveedora del gas. Pensaba en la capacidad de sus centrales, y quien quiera repasar cómo funciona una central nuclear verá de dónde sale esa electricidad. El acuerdo, eso sí, solo hablaba de una posibilidad.
Limarenko defiende ahora la elección: se prevé que «estos trenes circularán en Sajalín, donde hoy se ha creado un polígono del hidrógeno». TMH añade que el convoy será una pieza clave del primer clúster ruso de este gas.
De 2026 a 2027
A finales de 2024, TMH preveía un prototipo en 2025 y dar por acabada la certificación en 2026. La explotación de prueba en Sajalín iba a empezar ese mismo año. El transporte regular de pasajeros quedaba para 2028.
El gobernador sitúa ahora las pruebas en marcha el año que viene, primero en Moscú y su región. A mediados de 2027 continuarán en la isla. La aceptación y la certificación también se han fijado para 2027.
Aún sin fecha para viajar
Nadie ha dicho todavía cuándo podrán subir los primeros viajeros. Kirill Lipa, director general de TMH, supeditaba esa decisión a superar los ensayos en una entrevista de abril que la empresa reproduce en su web. La fabricación en serie dependerá de la explotación de prueba.
Tampoco se conoce el origen del hidrógeno que llenará los depósitos, y de eso depende cuánto carbono se ahorra. La ficha de 2024 encargaba las estaciones de repostaje a Rusatom Overseas. Las notas oficiales consultadas no detallan cómo se producirá el gas.
Los métodos varían mucho, desde la electrólisis hasta ensayos como el hidrógeno extraído de residuos plásticos. Y los 700 kilómetros siguen siendo un valor de proyecto hasta que el tren ruede por las vías de Sajalín.
Foto: TMH
