BYD acaba de mover otra ficha importante en el tablero del coche eléctrico. La marca china ha lanzado en su mercado local el Da Tang EV, también conocido como Great Tang, un SUV eléctrico de gran tamaño, siete plazas y una autonomía máxima anunciada de 950 km bajo el ciclo chino CLTC. El precio parte de 239 900 yuanes, lo que al cambio actual lo sitúa en torno a los 31 000 euros.
La cifra impresiona, pero hay que leerla con calma. No hablamos de un precio europeo, ni de una autonomía WLTP como la que se usa en España. Aun así, el dato sirve para entender hasta qué punto los fabricantes chinos están apretando en autonomía, carga rápida y equipamiento familiar. Y eso se nota.
Un precio difícil de ignorar
El BYD Da Tang EV llega a China con cuatro versiones y una horquilla de precios que va de 239 900 a 309 900 yuanes. La versión de acceso ofrece 800 km de autonomía CLTC, mientras que la variante de mayor rango sube hasta los 950 km con tracción trasera.
La clave está en la comparación. En Europa, un SUV eléctrico grande, con siete plazas y mucho equipamiento, suele entrar en una zona de precios bastante más elevada. Por eso este lanzamiento llama tanto la atención, incluso aunque su precio en China no se pueda trasladar directamente a España.
¿Qué pasaría si llegara aquí? Habría que sumar impuestos, logística, homologación europea y los aranceles adicionales que la Unión Europea aplica a los eléctricos importados desde China. En el caso de BYD, la Comisión Europea fijó un derecho compensatorio del 17 por ciento para los coches eléctricos de batería fabricados en China.
Autonomía con letra pequeña
La cifra de 950 km es el gran titular del Da Tang EV. BYD la anuncia para la versión de mayor autonomía, equipada con una batería de 130,15 kWh y un motor de 370 kW. La versión básica usa una batería de 105,79 kWh y se queda en 800 km CLTC.
Aquí conviene traducir el dato. El CLTC es el ciclo de homologación chino y suele ser más optimista que el WLTP europeo. En la práctica, un conductor en España no debería esperar esos 950 km exactos en autovía, con aire acondicionado, pasajeros y maletero lleno.
La propia BYD vende actualmente en Europa el Tang eléctrico con hasta 530 km de autonomía WLTP combinada y una batería de 108,8 kWh. Esa comparación no significa que el Da Tang vaya a rendir igual, pero ayuda a poner los números en su sitio. No es poca cosa.
Carga en minutos
La otra gran promesa está en la recarga. El Da Tang EV usa una arquitectura de 1000 voltios y la tecnología de carga rápida de BYD, que permite pasar del 10 al 97 por ciento en 9 minutos bajo condiciones adecuadas. También se habla de una carga del 10 al 70 por ciento en 5 minutos.
Suena casi como parar a por un café y seguir viaje. Pero la realidad depende de algo muy concreto, el cargador disponible. Para aprovechar estas cifras se necesita una infraestructura ultrarrápida compatible, y eso ahora mismo está pensado principalmente para China.
BYD afirma además que el modelo utiliza su segunda generación de batería Blade, basada en química LFP. Esta tecnología busca combinar seguridad, durabilidad y carga rápida, aunque el rendimiento real siempre dependerá del uso, la temperatura y la red de carga.
Siete plazas de verdad
El Da Tang EV mide 5,263 metros de largo, 1,999 metros de ancho y 1,790 metros de alto, con una batalla de 3,130 metros. Es un coche enorme. No está pensado para moverse como un utilitario por una calle estrecha de barrio, aunque BYD intenta compensarlo con dirección trasera.
El interior adopta una configuración 2+2+3, con siete asientos. La marca habla de plazas delanteras de tipo «gravedad cero» y asientos de segunda fila estilo aviación. En la práctica, lo que busca es claro. Quiere ser un coche familiar para viajar con niños, equipaje y bastante comodidad.
También incluye detalles pensados para vida diaria y ocio, como tomas de corriente, nevera interior, techo panorámico, pantalla trasera de entretenimiento y función V2L de hasta 6 kW. Para una familia que usa el coche en escapadas, camping o viajes largos, esos extras pueden marcar diferencia.
Potencia y tecnología
La versión más potente del Da Tang EV monta tracción total y alcanza 585 kW, unos 795 CV. Con esa configuración, BYD anuncia un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Son cifras de deportivo en un SUV familiar de más de cinco metros.
El chasis también quiere jugar en otra liga. Incorpora suspensión neumática DiSus-A, control predictivo de la carretera y dirección trasera con hasta 7 grados de giro. Gracias a eso, el radio de giro baja a 5,2 metros, un dato llamativo para un coche de este tamaño.
En asistencia a la conducción, el modelo equipa el sistema God’s Eye 5.0 con LiDAR en el techo. Esto no convierte al coche en autónomo, pero sí refuerza su apuesta por ayudas avanzadas para autopista, ciudad y aparcamiento. Aquí el matiz importa.
La pregunta europea
Por ahora, BYD no ha confirmado oficialmente la llegada del Da Tang EV a Europa. Eso deja una pregunta abierta para el comprador español, que quizá vea estas cifras y piense en cambiar de coche. De momento, no hay precio europeo, fecha de lanzamiento ni homologación WLTP para este modelo.
También hay una lectura ambiental. Un SUV eléctrico elimina las emisiones directas del tubo de escape, reduce ruido en ciudad y puede mejorar mucho la calidad del aire urbano frente a un gran coche de combustión. Pero sigue siendo un vehículo grande, pesado y con una batería enorme. La electricidad que lo carga, los materiales y el uso real también cuentan.
En el fondo, el Da Tang EV muestra hacia dónde va una parte del mercado. Más autonomía, más carga rápida, más tecnología y precios cada vez más agresivos en China. Si esa presión llega a Europa, los fabricantes tradicionales tendrán que reaccionar. El reloj corre.
La ficha oficial del modelo ha sido publicada en la página del BYD Da Tang EV.
