GAC acaba de entrar oficialmente en España con una carta de presentación muy directa. El grupo chino inicia su camino con dos eléctricos de la familia Aion, el AION UT y el AION V, y lo hace apoyado por Grupo Invicta, que ya tiene presencia comercial en nuestro país. No llega solo para enseñar un logo nuevo. Llega para vender coches.
La clave está en el precio, pero no solo ahí. GAC quiere convencer a un comprador que mira la factura de la luz, el coste de cargar fuera de casa y la confianza que da una red de talleres. En la práctica, su apuesta mezcla eléctricos con oferta agresiva, ensamblaje europeo y una posventa que deberá demostrar si está a la altura.
Una entrada con red propia
La puesta de largo se celebró en Madrid y sirvió para presentar los dos primeros modelos eléctricos de la marca en España. Según el comunicado oficial de GAC, la red arranca con 29 puntos en la península, se extenderá a Baleares y Canarias, y la previsión es llegar a 45 ubicaciones este año y a 58 en 2027.
Ese dato importa más de lo que parece. Un eléctrico puede tener buena autonomía y buen precio, pero si después no hay recambios, taller o atención cercana, la experiencia se complica. GAC asegura que contará con el centro europeo de distribución de piezas en Rotterdam y un almacén local de Grupo Invicta con más de 30.000 piezas.
Tampoco hablamos de una marca pequeña en origen. La web española de GAC presenta al grupo como una gran empresa automovilística con sede en Guangzhou, alrededor de 100.000 empleados y presencia en el ranking Fortune Global 500. Esto no garantiza el éxito en España, claro, pero sí explica por qué su llegada no parece un simple experimento.
Dos eléctricos de entrada
El modelo más llamativo por precio es el AION UT. La web española de la marca lo anuncia desde 22.995 euros, aunque con una condición importante (financiación sujeta a aprobación por Banco Cetelem, disponibilidad de stock y oferta válida hasta el 31 de julio de 2026). Conviene leer la letra pequeña antes de hacerse ilusiones.
Este compacto eléctrico ha sido diseñado en el estudio de GAC en Milán y busca moverse bien en ciudad sin quedarse corto fuera de ella. GAC Europe anuncia 430 kilómetros WLTP y una carga del 30 al 80 por ciento en 24 minutos, una cifra que sirve como referencia, aunque en carretera real todo depende del frío, la velocidad, el peso y el uso del climatizador.
El segundo modelo es el AION V, un SUV eléctrico familiar que la web española anuncia desde 28.195 euros, también bajo condiciones comerciales. En la ficha europea, el modelo declara batería LFP de 75,26 kWh, 510 kilómetros WLTP y carga rápida de hasta 180 kW, con paso del 10 al 80 por ciento en 24 minutos.
El precio tiene letra pequeña
Aquí está una de las claves para el comprador. El precio anunciado no debe confundirse siempre con el precio de tarifa sin ayudas, sin financiación o sin descuentos. Carwow recoge que el AION UT parte de 30.995 euros de PVPR con IVA y el AION V de 37.995 euros, mientras que las cifras más bajas incluyen Auto+, CAE y financiación.
El Programa Auto+ también juega un papel importante. El Ministerio de Industria explica que cuenta con 400 millones de euros para 2026, que se aplica a compras desde el 1 de enero de 2026 una vez publicada la convocatoria, y que prioriza vehículos eléctricos, económicos y europeos.
¿Qué significa esto en la práctica para alguien que está comparando coches? Que el precio final dependerá del concesionario, de la financiación, de las ayudas disponibles y de que el vehículo encaje en los requisitos. Hay que pedir oferta cerrada, no quedarse solo con el reclamo grande del anuncio.
Austria pesa mucho
El lugar de fabricación también forma parte de la estrategia. Reuters informó de que GAC produciría el AION V en la planta de Magna en Graz (Austria), una decisión que ayuda a localizar parte de la producción en Europa y a reducir la exposición a los aranceles sobre eléctricos fabricados en China.
“Europa es un mercado vital en el desarrollo global de GAC”, afirmó Wei Haigang, presidente de GAC International. Y se entiende. En un continente donde el coche eléctrico todavía pelea contra precios altos, dudas de carga y competencia feroz, entrar con producto europeo y precio ajustado puede abrir puertas.
Batería y confianza
GAC está poniendo mucho peso en la seguridad de la batería. En la web española, la marca habla de tecnología LFP y de un sistema multicapa Magazine Battery 2.0, con refrigeración líquida y protección pensada para mantener la estabilidad del conjunto. Suena técnico, pero el mensaje para el usuario es sencillo. La batería es el corazón del coche, y ahí no puede haber dudas.
La garantía también busca tranquilizar. GAC España habla de 8 años o 160.000 kilómetros para la mayoría de componentes del vehículo, y de 8 años o 200.000 kilómetros para la batería y los componentes eléctricos clave. No es poca cosa en un mercado donde mucha gente aún pregunta cuánto costará reparar un eléctrico dentro de unos años.
Qué debe mirar el comprador
El desembarco de GAC puede ser una buena noticia para la movilidad eléctrica en España si obliga a mover precios y mejora la oferta disponible. Pero la compra de un eléctrico no se decide solo con una cifra bonita. Hay que mirar dónde se cargará, cuánto cuesta financiarlo, qué ayudas se aplican de verdad y qué cobertura tiene el taller más cercano.
También conviene comparar autonomía real, tiempos de carga y equipamiento útil. Un techo panorámico o una pantalla grande llaman la atención, pero en el día a día importan más la eficiencia, la comodidad, la garantía y el servicio cuando aparece un problema. Ahí es donde GAC tendrá que ganarse al conductor español.
El comunicado oficial sobre el lanzamiento en España ha sido publicado en la web global de GAC.
