La Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha anunciado este lunes que propondrá un plazo más flexible, de tres años en lugar de cada año, para que la industria automovilística del bloque comunitario cumpla las normas de reducción de CO2.
El cambio propuesto podría aplicarse en forma de una «modificación focalizada de las normas de CO2«, comentó la alemana (CDU/PPE) en rueda de prensa en Bruselas.
La medida llega tras la segunda reunión del «Diálogo Estratégico sobre el Futuro de la Industria Automovilística Europea«, en el marco del cual los representantes del sector en Europa llevan reclamando cambios en las normas de la UE sobre emisiones de dióxido de carbono para evitar sanciones e impulsar la competitividad del sector.
Von der Leyen explicó que se mantendrán los objetivos actuales, es decir, los límites globales de emisiones de los vehículos nuevos, pero la modificación supondría «un mayor respiro para la industria», al tiempo que mantendrá la previsibilidad para los fabricantes que ya estén en camino de cumplir los objetivos anuales.
Dado que la reducción propuesta «sólo tiene sentido si se acuerda rápidamente«, la Comisión Europea también acelerará la revisión de los objetivos para 2035, subrayó la jefa de Bruselas.
Sin embargo, varios «lobby» del sector del transporte han presionado a la Comisión Europea para que mantenga los objetivos actuales, y han esgrimido estimaciones según las cuales la mayoría de los fabricantes de automóviles son capaces de cumplir los objetivos y, por tanto, no estarían sujetos a sanciones de todos modos.
La industria automovilística esquiva 16.000 millones de euros en multas
La industria automovilística europea se enfrentaba este año a multas que podrían alcanzar un total de 16.000 millones de euros, según cálculos del sector, por incumplir la normativa actual, que obliga a que los automóviles vendidos en 2025 emitan un 15% menos de CO₂ que en 2021.
Un objetivo que ascenderá al 55% en 2030 y al 100% en 2035 y para evitarlas, la industria plantea dos forma distintas de contabilizar las emisiones.
La propuesta de Von der Leyen tendrán que aceptarla tanto el Parlamento Europeo como el Consejo de la Unión Europea (UE), pero la presidenta de la CE se ha mostrado confiada en que «se podrá acordar rápidamente, porque solo tiene sentido si se acuerda con rapidez».
La ONG ecologista Transport & Environment consideró que, de aprobarse la medida, las compañías retrasarán la producción de vehículos eléctricos.
«El objetivo actual de emisiones de CO2 para 2025 está al alcance de los fabricantes de automóviles europeos, que tienen hasta finales de año para cumplirlo. Al cambiar el plazo de cumplimiento a tres años, los fabricantes de automóviles tendrán menos presión para ofrecer modelos más asequibles«, señaló en un comunicado.
Alianza para potenciar el coche autónomo europeo y apoyo directo a los fabricantes de baterías en Europa
Otra de las claves del plan de acción que el Ejecutivo de Von der Leyen presentará el miércoles es la necesidad de potenciar el coche autónomo europeo, conscientes de que la competencia global en este sector es «feroz» y la UE debe «actuar a lo grande y ser grande». «Tenemos que lograr que lleguen más rápido los vehículos autónomos a las carreteras europeas», ha defendido.
«La dimensión importa en este asunto más que nunca antes y por ello acordamos que vamos a poner en marcha y apoyar una alianza de la industria», ha anunciado Von der Leyen ante la prensa, a quien ha detallado que el objetivo es que las compañías puedan «compartir recursos«.
«Desarrollarán software compartidos, chips y tecnología para conducción autónoma», ha indicado la presidenta de la Comisión, que también ha apuntado que por parte de Bruselas se trabajará para «redefinir» las reglas de prueba y despliegue.
Von der Leyen también ha abordado con la industria la necesidad de hacer «más robusta y resiliente» la cadena de suministro del automóvil europeo y, en ese contexto, ha adelantado que el Ejecutivo comunitario va a «explorar apoyo directo a los fabricantes europeos de baterías» y también se introducirán de manera gradual requisitos para los componentes de baterías y se reducirá la burocracia con simplificaciones regulatorias.
«Mientras nuestra propia producción está en vías de aumentar, vemos que las baterías importadas son más baratas. Y, por otro lado, no podemos permitir que los vehículos eléctricos sean más caros y tampoco podemos permitirnos crear nuevas dependencias (del exterior)».
