Un transporte actualizado favorece la movilidad entre los europeos
Para los habitantes de la UE, la posibilidad de poder movilizarse entre los países miembros de una manera que resulte más rápida y segura se ha vuelto una necesidad fundamental, porque la mayoría tiene motivaciones de diversa índole para trasladarse a otros lugares. Y la propia naturaleza de la unión requiere una actualización frecuente de sus medios de transporte para adaptarse mejor a las necesidades presentes. Aunque el transporte no es algo estático y se han realizado diversas mejoras para aumentar su eficiencia, hay quienes no se conforman y siguen buscando nuevas alternativas. Por eso están trabajando con nuevas tecnologías que ofrecen grandes posibilidades, aunque eso no garantiza que Europa vaya a tener algún día trenes que floten y viajen a más de 700 km/h, ni cuándo.Qué se ha probado hasta ahora en Europa
El proyecto del Hyperloop anotó un hito en septiembre de 2024, cuando el vehículo de prueba de la empresa Hardt Hyperloop recorrió los primeros 90 metros del túnel del centro de pruebas que se encuentra en Veendam, en los Países Bajos. Durante el experimento se movió a casi 30 km/h, lo que permitió probar su sistema de levitación magnética, guiado y propulsión, aunque eso no demuestra por sí solo que un sistema completo sea viable. Un año después, en septiembre de 2025, el vehículo alcanzó 85 km/h y superó un cambio de carril, muy lejos de los 700 km/h que se citan como velocidad máxima de diseño. Hoy no existe ningún sistema comercial de hyperloop en servicio en el mundo y, en marzo de 2026, un tribunal declaró en quiebra a Hardt B.V., una de las sociedades operativas del grupo Hardt. Este avance es producto de un trabajo en equipo llevado a cabo por el Hyperloop Development Program, una alianza público-privada de más de 25 socios, ya que este es un proyecto de considerable envergadura para optimizar el transporte, en el que se han comprometido capitales públicos y privados. El Centro Europeo Hyperloop (EHC), donde se efectuó el recorrido, dispone de un túnel de 420 metros de longitud y 2.5 metros de diámetro, que adicionalmente cuenta con un cambio de carril. Todo esto es para poner a prueba y observar el comportamiento del tren en condiciones similares a la realidad. Y aunque parece que el progreso es lento por apenas llegar a 30 km/h, el éxito obtenido en este ensayo permitió que los investigadores siguieran mejorando las condiciones esenciales como la levitación, el impulso y la dirección, con el objetivo de una prueba a velocidad plena de entre 80 y 100 km/h, que se completó a 85 km/h en septiembre de 2025. El beneficio de poner en funcionamiento el Hyperloop no solo se trata de acelerar los traslados en una red lo suficientemente amplia como para abarcar a toda Europa, sino que podría incluir también beneficios para el medioambiente. Según las estimaciones de Hardt, este medio de transporte consumiría unas diez veces menos energía que un coche o un avión, y al ser eléctrico no quema combustibles durante el trayecto. Son cálculos de la empresa que aún no se han comprobado en un servicio comercial real.El Hyperloop es sofisticado y complejo
El Hyperloop es un medio de transporte sofisticado que, si llegara a funcionar, podría acercar más a Europa, pero presenta ciertas complejidades técnicas, porque es necesario armonizar varias condiciones simultáneamente. El túnel debe estar a presiones muy bajas para reducir la resistencia aerodinámica e ir más rápido, hay que coordinar las funciones de levitación magnética con la fuerza del movimiento y la dirección que debe seguir durante su recorrido. Concluyendo, el hyperloop europeo ha pasado de la teoría a las pruebas reales, pero a escala muy pequeña: un recorrido de 90 metros a casi 30 km/h en septiembre de 2024 y 85 km/h con cambio de carril un año después, en el túnel de 420 metros del Centro Europeo Hyperloop de los Países Bajos. Todavía no hay ninguna línea comercial en el mundo y, tras la quiebra de Hardt B.V. en marzo de 2026, sigue sin respuesta cuándo, o si, un tren así llegará a Europa.Publicado originalmente el 20 de agosto de 2025; corregido el 28 de octubre de 2026 para eliminar afirmaciones inexactas y actualizar el estado del proyecto.
