A medianoche del 1 de octubre, el registro de la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones de Alemania (BAFA) sumaba 97.790 ayudas al coche eléctrico aprobadas para hogares particulares, y pocos días después el Gobierno alemán anunció que había cruzado la cifra de 100.000.
El programa, que paga entre 1500 y 6000 euros según el tipo de coche, la renta del hogar y el número de hijos, solo admite solicitudes desde el 19 de mayo de 2026, de modo que el hito llega en menos de cinco meses.
Cien mil hogares en menos de cinco meses
El Ministerio Federal de Medio Ambiente, Protección del Clima, Conservación de la Naturaleza y Seguridad Nuclear (BMUKN) comunicó el 5 de octubre que la marca de 100.000 solicitudes aprobadas para comprar o alquilar en leasing un eléctrico nuevo se había alcanzado a principios de mes.
«Son noticias realmente buenas. El programa de ayudas ha superado con creces nuestras expectativas y ya ha ayudado a 100.000 hogares a protegerse de los altos precios del combustible», declaró el ministro federal de Medio Ambiente, Carsten Schneider.
El ritmo se ha acelerado mes a mes, porque el BAFA contaba 26.875 aprobaciones el 1 de agosto y 52.473 el 1 de septiembre, según sus informes mensuales recogidos por ecomento y electrive.
A 1 de octubre, la oficina había pagado 432 millones de euros, frente a 117 millones dos meses antes, lo que da una media de unos 4400 euros por solicitud aprobada.
Cuánto paga Alemania según la renta y los hijos
La ayuda parte de una base de 3000 euros para un eléctrico puro y de 1500 euros para un híbrido enchufable o un eléctrico con extensor de autonomía, que es un pequeño motor de combustión que solo sirve para recargar la batería.
A esa base se suman 500 euros por cada hijo menor de 18 años, hasta un máximo de 1000, otros 1000 euros si la renta imponible del hogar baja de 60.000 euros al año y 1000 más si baja de 45.000, según la página oficial del programa.
El límite general está en 80.000 euros de renta imponible del hogar, y sube 5000 euros por cada hijo hasta llegar a 90.000 en las familias con dos o más menores, que son las únicas que pueden cobrar los 6000 euros completos con un eléctrico puro.
Los híbridos enchufables solo entran si emiten como máximo 60 gramos de CO2 por kilómetro en la homologación o si recorren al menos 80 kilómetros en modo eléctrico, una condición fijada hasta el 30 de junio de 2027.
Quién está pidiendo la ayuda
El informe del BAFA con datos a 1 de octubre reparte las 97.790 aprobaciones en 89.594 eléctricos puros y 8196 híbridos enchufables, es decir, un 91,6 % y un 8,4 %.
La compra y el leasing están casi empatados, con 49.328 y 48.462 solicitudes, y el ministro lo cuenta como parte del éxito: «Por fin pueden permitirse un coche eléctrico también hogares que antes ni siquiera lo habían pensado. En eso ayuda la opción del leasing».
Por renta, 51.209 aprobaciones, el 52,4 %, corresponden a hogares con una renta imponible de hasta 45.000 euros, y si se suma el tramo siguiente, hasta 60.000 euros, la cifra llega a 72.546, casi tres de cada cuatro.
Los hogares sin hijos que cuenten para la ayuda firman 64.976 solicitudes, dos de cada tres, y por eso la mayoría de los beneficiarios cobra bastante menos que el máximo de 6000 euros que aparece en los titulares.
«Con la nueva ayuda al coche eléctrico, los ciudadanos disponen de una vía de solicitud completamente digital», explicó en mayo la presidenta del BAFA, Mandy Pastohr, cuando se abrió el portal, en el que el solicitante se identifica con el DNI electrónico o un certificado de la agencia tributaria y sube sus dos últimas liquidaciones del impuesto sobre la renta.
Tesla encabeza la lista de marcas
Por marcas, Tesla suma 12.155 aprobaciones, seguida de Skoda con 7224, Cupra con 6229, Leapmotor con 5816 y BYD con 5814, aunque por grupos manda Volkswagen, con 20.624 entre todas sus marcas.
El modelo con más ayudas es el Tesla Model Y, con 8297, y entre las versiones que detalla el BAFA le siguen el Model 3, con 3845, el Leapmotor T03, con 3561, y el Hyundai Inster, con 3337, aunque el Skoda Elroq suma 5710 si se juntan todas sus versiones, mientras que el Citroën ë-C3 y el Dacia Spring superan las 2400 cada uno.
Las cuatro marcas chinas que aparecen entre las 25 primeras, Leapmotor, BYD, MG y Xpeng, reúnen 14.503 aprobaciones, en torno al 15 %, y Leapmotor vende en Europa a través de una empresa conjunta con el grupo Stellantis.
Schneider también ve un cambio en la oferta de los fabricantes alemanes: «Por fin llegan también al mercado coches pequeños de fabricantes alemanes», dijo, en un momento en que Volkswagen prepara las entregas de modelos como el ID. Polo eléctrico.
Las críticas al diseño del programa
El profesor Ferdinand Dudenhöffer, al frente del Center Automotive Research (CAR), advirtió en junio en Auto Bild que «la prima estatal es una ayuda bienvenida para los fabricantes chinos y para las importaciones baratas de Francia, Italia, España o los países del este de la UE».
En el mismo artículo añadió que «los fabricantes premium alemanes como Audi, BMW, Mercedes y Porsche y sus empleos en Alemania sacan poco de ello», una lectura que conviene comparar con los aranceles de la UE a los eléctricos chinos, que ya habían cambiado lo que esas marcas venden en Europa.
En agosto llegó la crítica contraria, cuando la portavoz de política de transportes del SPD, Isabel Cademartori, y el portavoz económico, Sebastian Roloff, pidieron en el Handelsblatt que se ajustara la ayuda porque también se estaba usando para coches de lujo.
El ministerio respondió que los coches caros son «un fenómeno muy marginal» y que muy por encima del 80 % de las aprobaciones corresponden a vehículos con un precio de referencia inferior a 50.000 euros. En el informe de octubre, Porsche suma 114 aprobaciones entre todas sus versiones, alrededor del 0,1 % del total.
Antes del arranque, el director de la Stiftung Klimaneutralität, Thomas Losse-Müller, ya había defendido, en declaraciones recogidas por electrive, que la ayuda se centrara en las rentas bajas y medias, porque «los costes de adquisición, a menudo más altos que los de un coche de combustión, siguen siendo el mayor obstáculo para pasarse al vehículo eléctrico».
Un presupuesto de 3000 millones hasta 2029
El programa dispone de 3000 millones de euros del Fondo para el Clima y la Transformación, que se nutre en parte de lo que se recauda por poner precio al CO2, y el ministerio calcula que alcanzan para unos 800.000 vehículos entre 2026 y 2029.
El objetivo, escribe el BAFA en su informe, es «acelerar la implantación de la movilidad eléctrica en Alemania», y el ministerio lo vincula a la factura energética, ya que la economía alemana pagaba últimamente más de 80.000 millones de euros al año por importaciones fósiles.
«Cada coche eléctrico adicional hace a nuestro país más independiente de las caras importaciones de petróleo y de los conflictos internacionales», resumió Schneider, en un año de combustible caro en el que muchos conductores hacen cuentas sobre lo que cuesta recorrer 100 kilómetros con un eléctrico frente a uno de gasolina.
Lo que los datos todavía no dicen
Las estadísticas del BAFA solo cuentan las solicitudes ya aprobadas, y la propia oficina ya había anunciado a principios de agosto que había recibido 100.000 solicitudes, así que la demanda real es mayor que la cifra celebrada.
Los datos tampoco permiten saber cuántas de esas familias habrían comprado un eléctrico sin ayuda, y la ayuda deja fuera el mercado de segunda mano, donde pesa mucho el estado de las baterías de los eléctricos usados.
El comunicado completo se ha publicado en la web del Ministerio Federal de Medio Ambiente de Alemania el 5 de octubre de 2026.
El BAFA publica a comienzos de cada mes un informe con las cifras de la ayuda, y el siguiente dirá si el ritmo de septiembre, con más de 45.000 aprobaciones en un solo mes, se mantiene.
Imagen: Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
