Madrid acaba de entrar en una fase clave para una de sus obras de movilidad más importantes. El futuro intercambiador de Conde de Casal conectará la línea 6 de Metro con la ampliación de la línea 11 y concentrará autobuses urbanos e interurbanos en un mismo punto. La idea es sencilla, aunque la obra no lo sea. Menos vueltas, menos transbordos incómodos y una movilidad más ordenada para miles de viajeros.
La infraestructura llegará con una lectura claramente ambiental. No solo porque apuesta por el transporte público frente al coche privado, sino porque incorpora geotermia, aerotermia, paneles solares, cubiertas vegetales y aparcamiento para bicicletas. Pero antes de ver ese cambio, los vecinos y conductores tendrán que convivir con cortes, desvíos y más presión sobre una zona ya complicada. Y eso se nota.
El nuevo nudo de Madrid
El intercambiador se levantará sobre la nueva estación de Metro de Conde de Casal, en coordinación con las obras de ampliación de la línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. Según la Comunidad de Madrid, el edificio tendrá dos plantas sobre rasante y dependencias en planta sótano, dentro de la caja de la estación.
En la práctica, esto significa que el viajero podrá enlazar en el mismo entorno con la línea 6, la futura línea 11, autobuses urbanos y autobuses interurbanos. La Comunidad cifra el impacto en unos 65.000 viajeros diarios y señala que también conectará 10 líneas urbanas y 18 interurbanas, tanto diurnas como nocturnas.
No es un detalle menor. Conde de Casal es una de las puertas de entrada del sureste metropolitano hacia Madrid. Para quienes llegan desde municipios del eje de la A-3, un intercambiador bien diseñado puede ahorrar tiempo, reducir esperas y quitar parte del caos de superficie.
Obras y cortes
El cambio más inmediato no está bajo tierra, sino en la carretera. El Ayuntamiento de Madrid confirmó el cierre completo del túnel de Conde de Casal desde las 6.00 horas del 8 de mayo de 2026. La previsión municipal es que permanezca cerrado hasta febrero de 2027.
Mientras duren estos trabajos, el tráfico se desviará por superficie. Se habilitan dos carriles de entrada desde la A-3 hacia la plaza de Conde de Casal y uno de salida hacia la A-3 Valencia y M-30 Norte. Además, se reduce de dos carriles a uno el acceso de entrada a Madrid desde la A-3 antes del puente de la M-30.
¿Qué significa esto para quien usa esa zona a diario? Más atascos, más paciencia y más necesidad de planificar. El propio Ayuntamiento recomienda utilizar el transporte público y evitar circular en vehículo privado por el área afectada. En una ciudad donde cada minuto de atasco pesa en la factura ambiental, el consejo tiene bastante sentido.
Un edificio más eficiente
La parte más interesante desde el punto de vista ecológico está en el diseño energético. La Comunidad de Madrid asegura que el intercambiador combinará geotermia y aerotermia para climatizar sus instalaciones, además de paneles fotovoltaicos en la cubierta y un diseño arquitectónico de bajo consumo.
También se incorporarán cubiertas vegetales, jardineras y elementos que actuarán como barrera visual y acústica. Puede parecer un adorno, pero en un entorno con tráfico intenso, ruido y calor acumulado por el asfalto, cualquier mejora en sombra, confort y aislamiento cuenta. Sobre todo en verano, con ese calor pegajoso que ya todos conocemos.
El proyecto busca una calificación BREEAM excelente y un consumo próximo a cero, según el comunicado del Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Además, se aprovechará la energía geotérmica del terreno y la termoactivación de la cimentación de la nueva estación de la línea 11.
Bicicletas y menos coche
El intercambiador no se plantea solo como una parada grande de autobuses. También reserva espacio para la bicicleta. El proyecto incrementa en un 30 % las plazas previstas para aparcamiento ciclista, al pasar de 250 a 326.
Este punto es importante porque la movilidad sostenible no depende únicamente del Metro o del autobús. Muchas veces empieza con un trayecto corto a pie o en bicicleta hasta una estación. Si ese primer paso es cómodo, seguro y fácil, hay más posibilidades de dejar el coche en casa.
Además, la Comunidad de Madrid encuadra esta actuación dentro de los fondos FEDER 2021-2027 y del objetivo de fomentar la movilidad urbana multimodal sostenible. Es decir, conectar distintas formas de moverse para que el transporte público sea más competitivo frente al vehículo privado.
Construcción industrializada
Otra de las novedades es el uso de construcción industrializada. Según la Comunidad de Madrid, esta técnica permite acortar los plazos de ejecución, reducir costes y ofrecer instalaciones más eficientes desde el punto de vista energético.
El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, explicó que la estructura bajo rasante ya estaba completada en más de un 30 % por su vinculación con la ampliación de la línea 11. «En los próximos meses se realizarán de forma simultánea las actuaciones bajo superficie y la edificación del intercambiador», señaló.
El proyecto actual reduce en más de siete meses los tiempos de ejecución respecto al diseño inicial. En una obra urbana de este tamaño, eso puede traducirse en menos molestias para vecinos, comercios y conductores. El problema es que, durante los trabajos, el reloj de la ciudad no se detiene.
Lo que cambiará al final
Cuando esté terminado, Conde de Casal será el séptimo intercambiador de la región, junto a Plaza de Castilla, Príncipe Pío, Moncloa, Avenida de América, Plaza Elíptica y Valdebebas. Las seis infraestructuras actuales prestan servicio a cerca de 84 millones de usuarios al año, según el CRTM.
La previsión oficial sitúa la finalización de las obras en el segundo semestre de 2027 en la ficha actualizada de la Comunidad de Madrid. En otra nota de febrero se apuntaba al primer semestre de 2027, por lo que conviene quedarse con la actualización más reciente del proyecto.
Más allá de las fechas, la clave será comprobar si el intercambiador cumple su papel. Un buen nodo de transporte no solo mueve viajeros. También puede reducir ruido, ordenar autobuses, mejorar recorridos peatonales y hacer que coger el transporte público sea menos pesado. Ahí está el verdadero examen.
La ficha oficial del proyecto ha sido publicada por la Comunidad de Madrid.
