Tras liquidar este famoso combustible, Elon Musk sorprende con su apuesta por vehículos de logística. Se habla de 800 km de autonomía. Los vehículos eléctricos tienen un papel fundamental en logística en pos de la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Los camiones eléctricos pequeños y las furgonetas ya se ven de manera habitual en áreas urbanas, pero electrificar camiones de gran tonelaje para la ejecución de recorridos largos es un reto desafiante. Sin embargo, Elon Musk ha demostrado que es posible y tiene una prueba contundente de ello.
De hecho, ya hay varios casos de éxito previos. En 2022, BYD entregó en México una flota de 120 tractocamiones eléctricos a Transportes MARVA, la primera de estas características en ese país. Además, Grupo Modelo abrió la primera estación de recarga para camiones eléctricos de carga pesada en la Ciudad de México. Por otra parte, Reiter Log, un importante operador logístico, agregó 5 camiones Volvo FM Electric en Brasil.
Estas piezas ya están utilizándose para realizar diferentes rutas y su integración en las flotas se facilita a través del leasing por parte de Volvo Financial Services. Ahora el mundo mira de cerca la apuesta de Elon Musk por los vehículos de logística.
Elon Musk hace posible lo imposible: Tesla va por los vehículos de logística
DHL ya ha probado en condiciones reales el camión eléctrico de Tesla y, según ha comunicado la propia compañía, los resultados superaron las expectativas. No solo son modelos puramente operativos, también registraron una importante reducción en su consumo. DHL está comprometida con la disminución de las emisiones de efecto invernadero y, para cumplir con su objetivo, está incorporando de manera progresiva más vehículos eléctricos a su flota.
Así es como la filial estadounidense de la empresa (DHL Supply Chain USA) ha establecido una alianza con Tesla (donde Elon Musk es director ejecutivo) para comprobar hasta dónde puede llegar el potencial del Semi, el camión eléctrico de la firma. Después de dos semanas de pruebas, advirtió que los resultados son altamente prometedores.
Durante ese periodo de tiempo, DHL recorrió más de 5.000 km a lo largo y ancho de California con la pieza. Incluyó un recorrido de 625 km seguidos, con un peso bruto combinado de 34 toneladas métricas, simulando el trabajo diario al que se somete cualquier camión que va por esa zona. Cabe destacar que el Semi llegue a los 800 kilómetros de autonomía en su versión de mayor batería. Durante la prueba, experimentó un consumo promedio de 1,72 kWh/milla a velocidades superiores a 80 km/h durante más de la mitad del ciclo.
Este consumo superó las expectativas de la compañía y hasta mejoró los consumos anunciados por Tesla. El consumo medio registrado equivale a 1,068 kWh por kilómetro o 106,6 kWh cada 100 kilómetros. Números que distan rotundamente de las cifras que se barajan en los coches eléctricos, que suelen oscilar entre los 15-20 kWh cada 100 km.
Vehículos de logística, el próximo desafío de Elon Musk
No obstante, al hablar de camiones eléctricos, este es un consumo muy bajo. Las mejores estimaciones versaban de 1,2-1,3 kWh por kilómetro. El camión de Tesla ha dado un paso más superando los cálculos expuestos. Culminada la fase de pruebas, ahora DHL planifica el ingreso de camiones eléctricos a su flota mientras Tesla alista lo necesario para la producción a gran escala del Semi en 2026.
Elon Musk apuesta por los vehículos de logística demostrando un éxito aplastante con 800 km de autonomía. Una noticia casi tan sorprendente como del megaproyecto de transporte que lleva a España. Se habla de 1.000 km/h y descomunales cápsulas de vacía.
