Noruega lidera el mundo en la adopción de vehículos eléctricos (EV). Los coches eléctricos representan más del 25% de los vehículos de pasajeros en el país y más del 85% de los vehículos nuevos vendidos. Y la adopción está en aumento, representando alrededor del 10% de las ventas de vehículos nuevos, incluso en los segmentos de vehículos pesados más difíciles de electrificar.
Los incentivos económicos y sociales efectivos del país, su red eléctrica confiable y su demografía han contribuido al éxito de su adopción. Por otro lado, escalar la infraestructura de carga de coches eléctricos (EVCI – Electric vehicle charging infrastructure) de Noruega para mantener el ritmo de su creciente demanda ha demostrado ser más problemático.
Prestar atención a las trampas a lo largo del camino de Noruega hacia EVCI a escala ofrece información valiosa para los minoristas de combustible, OEM automotrices, servicios públicos y nuevas empresas que compiten por la primacía de EVCI en otros mercados.
Una transición adelantada
Desde la década de 1990, el gobierno noruego ha estado tomando medidas para acelerar la transición de los vehículos eléctricos. Fue uno de los primeros países en crear incentivos fiscales para la compra de coches eléctricos.
Siguieron otros incentivos orientados al consumidor para comprar vehículos eléctricos, desde la reducción de los peajes hasta el estacionamiento municipal gratuito y el uso de carriles para autobuses. A medida que aumentaba la adopción de coches eléctricos, estos incentivos se eliminaron gradualmente.
Otro factor que contribuye al éxito de esta adopción de Noruega es su abundante energía hidroeléctrica, que representa más del 90% de la generación de energía del país. Esta fuente de energía limpia admite un sistema de energía estable que permite un suministro de energía confiable y de bajo costo para los coches eléctricos. Las estaciones públicas de carga de Noruega se benefician de una red eléctrica confiable, al igual que el porcentaje relativamente alto de viviendas unifamiliares capaces de cargar un vehículo eléctrico.
Una red que crece
La EVCI de Noruega se está expandiendo rápidamente para satisfacer su creciente demanda. Hasta la fecha, se han instalado más de 22.000 cargadores públicos para dar servicio a más de medio millón de coches eléctricos en las carreteras del país. Más cargadores están surgiendo rápidamente en centros comerciales, gimnasios y universidades y en las carreteras.
Y, en varias estaciones de servicio urbanas con limitaciones de espacio, los cargadores EV compactos están reemplazando a los tanques de gasolina y bombas mucho más grandes. No obstante, la expansión no ha llegado sin dolores de crecimiento significativos, y escalar el sistema llevará algún tiempo.
Los esfuerzos de Noruega para escalar EVCI para satisfacer la demanda
Muchos de los sitios públicos de carga de coches eléctricos de Noruega evidencian la adopción relativamente rápida de vehículos eléctricos en el país y los enfoques a veces ad hoc adoptados para satisfacer la demanda de carga resultante. Estas circunstancias han contribuido al actual sistema altamente fragmentado de estaciones de carga de coches eléctricos de Noruega.
Una mirada más cercana a este mercado revela los beneficios de tomar medidas tempranas y decisivas para crear una estrategia escalable, informada por conocimientos profundos y fortalecida por una capacidad tecnológica y operativa sólida pero flexible. La tasa de adopción aumenta la necesidad de carga pública, y persisten altos márgenes.
Tomó cuatro años vender los primeros 10.000 EV en Noruega, entre 2008 y 2011, que es la misma cantidad de Coches eléctricos vendidos en aproximadamente cuatro semanas en 2022, lo que ilustra la aceleración en esta adopción de EV. Pero las ventas de vehículos eléctricos aumentaron considerablemente en Noruega una vez que el costo total de propiedad de coches eléctricos alcanzó la paridad con la propiedad de vehículos con motor de combustión interna (ICE).
Esto ayudó a desencadenar un aumento en la demanda de estaciones de carga, lo que sugiere ventajas competitivas para aquellos que invierten y escalan la capacidad de carga de EV antes de que los EV logren la paridad de costos con los vehículos ICE en sus propios mercados.
Las primas de precios en las estaciones de carga públicas de Noruega son una prueba convincente de la ventaja de los pioneros. En Noruega, la carga en ruta (en autopistas y estaciones de servicio) cuesta a los consumidores de tres a cuatro veces más que cargar sus coches eléctricos en casa.
La competencia se intensifica
Una serie de empresas nuevas y establecidas están compitiendo para satisfacer la creciente demanda de carga de coches eléctricos en Noruega. Los minoristas de combustible están agregando cargadores EV a sus estaciones, mientras que los OEM automotrices están aprovechando su acceso a los compradores de vehículos nuevos al ofrecer cargadores de pared para uso doméstico y aventurarse en la carga pública.
Las empresas de servicios públicos también están aprovechando las relaciones existentes con los clientes para establecerse en los mercados de carga doméstica y carga pública. Más allá de los titulares, una gama de actores independientes y respaldados por compañías de energía están ingresando al espacio EVCI, incluidos Mer, Easee, Zaptech y Aneo.
Debido a que el alcance de la necesidad insatisfecha ha sido alto, todos los actores han ganado algo de tracción en el mercado de EVCI de Noruega. Sin embargo, no ha surgido un líder claro, particularmente porque el mercado naciente se centró en satisfacer las necesidades de los clientes que adoptaban temprano.
Hoy en día, la competencia se intensifica a medida que crece la demanda y las expectativas de los clientes se vuelven cada vez más sofisticadas, lo que ejerce presión sobre los operadores para ofrecer experiencias excepcionales. Esta dinámica probablemente se desarrollará en otros lugares a medida que evolucionen la adopción de coches eléctricos, la tecnología y las expectativas de los clientes.
Ubicaciones y operaciones optimizadas
Hay una variedad de proveedores de carga pública para elegir en Noruega, y ahí radica parte del problema: a los clientes les resulta inconveniente mantener múltiples aplicaciones móviles. Y los fallos generalizados del sistema, incluidas las opciones limitadas para el pago directo, los lugares de estacionamiento mal diseñados, los cables de carga cortos y el hardware que funciona mal, frustran a los clientes y pueden aumentar su ansiedad sobre la disponibilidad del cargador. En la última encuesta anual de carga de coches eléctricos de Noruega, la mitad de los encuestados afirmó que los cargadores rápidos ocasionalmente no funcionan.
Además de la paciencia de los clientes y la creación de ansiedad, están el sistema de carga EV altamente disperso de Noruega y el número relativamente bajo de cargadores por sitio, que crean colas y extienden los tiempos de espera. Se necesitan sitios más grandes con mayores concentraciones de cargadores, en lugar de sitios más pequeños repartidos por todo el país.
Abordar esta necesidad presenta desafíos para los operadores de sitios de carga que inicialmente planearon alojar algunos cargadores en sitios pequeños. Ahora tienen dificultades para instalar nuevos cargadores y actualizar la gestión de energía in situ en sitios más grandes.
Una gama amplia de sitios de carga
Sin embargo, los operadores de Noruega ahora están corrigiendo el rumbo, introduciendo una gama de grandes sitios de carga de coches eléctricos especialmente diseñados en lugares de alto uso, especialmente a lo largo de las carreteras.
El análisis ha demostrado que la utilización del cargador EV depende en gran medida de la hora del día y la ubicación de los cargadores. La utilización de la carga de EV es hiperlocal. La utilización de un cargador ubicado en la misma manzana que una cafetería o cine concurrido podría ser marcadamente diferente de la de un cargador situado a dos manzanas de estos lugares.
Buscando ventajas
Por lo tanto, identificar y asegurar los sitios más concurridos desde el principio puede ofrecer una ventaja competitiva, especialmente en centros urbanos con limitaciones de espacio y en carreteras. Y a medida que se intensifica la competencia por las principales ubicaciones de carga pública, se vuelve cada vez más importante para los operadores poseer o contratar los espacios por periodos prolongados. Esto ayuda a evitar posibles no renovaciones de contratos debido a que los propietarios del espacio optan por establecer sus propias operaciones de carga en estas ubicaciones.
Ciertas áreas pueden admitir soluciones de carga más allá de colocar cargadores en estaciones de servicio o frente a gimnasios y hoteles. Estas soluciones pueden incluir la creación de centros públicos de movilidad eléctrica multipropósito a gran escala en las ubicaciones de cargadores de coches eléctricos más concurridos.
Junto con la integración de intercambios de baterías y uso compartido de coches con otros usos de propiedades comerciales y residenciales. Las oportunidades para crear tales estaciones multiuso en Noruega están en aumento.
El potencial de estas estaciones para impulsar la adopción de coches eléctricos, aumentar la satisfacción y la confianza del conductor y diversificar las opciones de inversión y servicios públicos es considerable. Además, los desarrollos emergentes de movilidad urbana, como los vehículos autónomos, darán lugar a una mayor innovación e inversión en infraestructura de carga. A medida que se desarrollen nuevas tecnologías, las empresas ágiles con posiciones EV establecidas estarán mejor situadas para adaptarse a ellas y obtener una ventaja en el mercado.
Adaptar las ofertas a las necesidades del cliente
Las estaciones de carga pueden estar quedándose cortas cuando se trata de satisfacer las necesidades de la demografía cada vez más diversificada de conductores de coches eléctricos de Noruega. En un día cualquiera, los clientes de una estación de carga podrían incluir un taxista entre zonas de tarifa, una familia en un viaje de larga distancia o un repartidor entre paradas de entrega.
Cada uno de estos clientes tiene diferentes preferencias de ubicación y de necesidades de carga. Una familia de vacaciones, por ejemplo, puede estar más interesada en lugares cercanos para estirar las piernas o comer algo y menos interesada en la velocidad del cargador. Por otro lado, alguien que conduce un vehículo propiedad de una compañía podría otorgar una gran importancia a la velocidad del cargador y las opciones para facturar la carga pública y doméstica a la cuenta de su empresa.
Desafortunadamente, muchos operadores no ofrecen cuentas de cliente integradas que combinen la carga doméstica y pública, ni adaptan sus ofertas a diferentes segmentos de clientes. Las consecuencias de no diversificar las ofertas basadas en arquetipos de clientes pueden incluir servicios infrautilizados y bajos índices de conversión.
Algunos operadores están instalando cargadores superrápidos para indicar a los conductores de coches eléctricos su liderazgo y capacidad superior y para prepararse para vehículos más avanzados. Más de 200 cargadores superrápidos se han instalado en estaciones de carga públicas en toda Noruega.
A pesar de que los 20 principales modelos de coches eléctricos disponibles en el país pueden usar, en promedio, aproximadamente la mitad de esa capacidad. Esta táctica de marketing potencialmente efectiva para alinear a los operadores individuales con la próxima generación de coches eléctricos no es utilizada actualmente por la mayoría de los operadores en Noruega.
Ventajas competitivas de los coches eléctricos
Prepárese desde el principio para la velocidad y la escala: esta es quizás la conclusión central que se puede extraer de la evolución de la carga de Coches eléctricos de Noruega. Posicionarse para el éxito en el mercado de carga de vehículos eléctricos que se acelera y evoluciona rápidamente a menudo significa crear un negocio desde cero y, al mismo tiempo, aumentar su posición en el mercado y mejorar sus capacidades.
Para lograrlo, es aconsejable comenzar con una estrategia integral. Idealmente, esta estrategia se basa en una comprensión profunda de todo, desde grupos de valor hasta segmentos objetivo e inversiones de tiempo, todo basado en señales específicas. Una vez que se implementa una estrategia, se pueden establecer ofertas comerciales bien definidas adaptadas a cada segmento objetivo. Cada oferta debe incluir una propuesta de valor clara para el cliente, precios y recorridos integrados del cliente.
Al mismo tiempo, se deben construir capacidades operativas sólidas para todo, desde el mantenimiento del cargador hasta el diseño del centro de contacto. Como muestra la experiencia de Noruega, seleccionar el sistema de gestión de puntos de carga (CPMS), el software backend, el modelo operativo (hacer vs. comprar) y el hardware adecuados puede ser crítico porque afectan directamente a la satisfacción del cliente.
Varios factores
Las ubicaciones óptimas, los diseños, la disponibilidad de la red y la combinación de cargadores en cada ubicación influyen en gran medida en los gastos de capital. Del mismo modo, una buena estrategia de adquisición, comercio y cobertura de energía que trabaje en conjunto con una rigurosa gestión de la energía en el sitio es fundamental para optimizar los costos de energía. Finalmente, un enfoque organizacional ágil es fundamental para realizar plenamente todas las capacidades operativas y escalar rápidamente en el panorama dinámico y en transición de EVCI.
Los nuevos participantes y los actores establecidos en la vanguardia de la carga de Coches eléctricos están estableciendo objetivos ambiciosos en un entorno de electrificación de vehículos cada vez más volátil donde las condiciones cambian mucho más rápido que en décadas pasadas.
Están definiendo estrategias proactivas para ocupar y mantener puntos de control clave, como la ubicación y la interfaz del cliente, y están invirtiendo fuertemente en la construcción y ampliación de capacidades básicas como hardware, software, digital y operaciones. Al hacerlo, están marcando el ritmo y asegurando el futuro de la próxima fase en la evolución de los Coches eléctricos.
Referencia: artículo de los autores Márton Békés, Eugen Hildebrandt, Kjartan Kalstad, Klaas, Florian y Swarna Ramanathan
