Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 ante la preocupación creciente por el impacto del sistema europeo ETS sobre la competitividad marítima y el abastecimiento del archipiélago, según trasladaron las autoridades portuarias canarias tras varias reuniones mantenidas en Bruselas con representantes de la Comisión Europea. El objetivo es lograr un tratamiento específico para las regiones ultraperiféricas dentro de la futura revisión del sistema europeo de comercio de emisiones.
La reivindicación de que Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 se produce en un contexto marcado por el temor al desvío de tráficos marítimos hacia puertos del norte de África o terceros países sin costes climáticos equivalentes, una situación que podría afectar tanto a la conectividad como al precio de mercancías esenciales para las islas.
La negociación en Bruselas refleja una estrategia para proteger los intereses de las Islas Canarias, que consideran que una política uniforme puede generar desventajas competitivas respecto a otras regiones con mejores conexiones y menor dependencia del transporte marítimo.
Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 por el impacto del ETS
Las regiones ultraperiféricas reclaman a la Unión Europea un trato diferenciado para proteger conectividad y competitividad marítima.
El argumento principal por el que Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 es la singularidad territorial y logística del archipiélago, marcada por la insularidad y la lejanía respecto al continente europeo.
Las autoridades portuarias consideran que Bruselas no comprende plenamente la realidad de las regiones ultraperiféricas.
Los responsables de Las Palmas y Tenerife insisten en que Canarias no puede compararse con otros territorios europeos continentales.
Además, recuerdan que el transporte marítimo resulta esencial para el abastecimiento económico y social de las islas.
Los gestores consideran que Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 porque cualquier incremento logístico afecta directamente al coste de vida de la población.
Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 ante el riesgo africano
Otro de los motivos por los que Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 es el riesgo de desvío de mercancías hacia puertos africanos, especialmente aquellos que no aplican costes asociados a emisiones.
El sistema ETS obliga desde 2024 a las navieras que operan en puertos europeos a pagar derechos de CO₂.
Las autoridades portuarias alertan de que esta situación favorece la competitividad de enclaves como Tánger, en Marruecos.
También preocupa el crecimiento de infraestructuras logísticas en África Occidental. Los gestores advierten de que Europa podría perder parte del control estratégico de sus cadenas logísticas.
Por ello, Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 para evitar pérdida de tráfico marítimo y conectividad internacional.
Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 junto a otras regiones
La petición de que Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 cuenta además con el respaldo de otras regiones ultraperiféricas de Francia y Portugal, que comparten problemáticas similares.
A la iniciativa se han sumado territorios franceses como Guadalupe, Martinica, Mayotte o Reunión. También participan Madeira y Azores desde Portugal.
Las regiones buscan presentar un frente común ante la revisión del ETS prevista para julio.
El objetivo es conseguir un tratamiento específico que reconozca las limitaciones estructurales de estos territorios insulares.
Las autoridades consideran que Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 dentro de una estrategia conjunta de defensa de las regiones ultraperiféricas europeas.
Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 para proteger abastecimiento
La dependencia marítima del archipiélago explica en gran medida por qué Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2, especialmente por el impacto potencial sobre productos básicos y cadenas de suministro.
Canarias importa aproximadamente el 85 % de los productos que consume.
La mayoría de mercancías llegan por vía marítima. Las autoridades temen que el aumento de costes derivados del ETS termine repercutiendo sobre consumidores y empresas.
También alertan del riesgo de deslocalización de tráficos y pérdida de escalas marítimas.
Los responsables portuarios insisten en que Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 para proteger economía, abastecimiento y cohesión territorial.
El futuro de que Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 dependerá de Bruselas
Las autoridades portuarias reconocen que las reuniones mantenidas en Bruselas no han disipado las preocupaciones sobre el ETS, aunque continúan defendiendo una adaptación específica para las regiones ultraperiféricas.
Los representantes canarios aseguran mantener un firme compromiso con la descarbonización y transición energética.
Sin embargo, consideran que las políticas climáticas europeas deben adaptarse a la realidad territorial de las islas.
La futura revisión del ETS será determinante para el modelo logístico del archipiélago. Los puertos esperan que Bruselas introduzca mecanismos de flexibilidad que eviten impactos desproporcionados.
Las autoridades reiteran que Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 para compatibilizar transición climática y competitividad económica.
Conclusiones sobre Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 ante Bruselas
Los representantes canarios aseguran mantener un firme compromiso con la descarbonización y transición energética.
La reivindicación de que Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2 refleja la creciente preocupación de las regiones ultraperiféricas por los efectos económicos y logísticos del ETS europeo, especialmente sobre territorios altamente dependientes del transporte marítimo.
Las autoridades canarias defienden que la transición climática europea debe incorporar criterios de cohesión territorial y realidad insular, evitando que las políticas ambientales generen pérdida de competitividad y mayores costes para la ciudadanía.
Y buscan que se reconozcan las singularidades de su situación en la política europea de emisiones, garantizando que las regulaciones sean justas y efectivas para todos los territorios.
¿Por qué Canarias pide flexibilidad para sus puertos en tasas al CO2?
Porque considera que el ETS perjudica la competitividad y conectividad marítima del archipiélago.
¿Qué es el sistema ETS?
Es el sistema europeo de comercio de emisiones aplicado al transporte marítimo.
¿Qué riesgo ven los puertos canarios?
El posible desvío de tráficos hacia puertos africanos sin costes climáticos equivalentes.
¿Qué regiones apoyan la petición?
Regiones ultraperiféricas de Francia y Portugal como Madeira, Azores o Guadalupe.
¿Cómo puede afectar a Canarias?
Podría aumentar costes logísticos, encarecer productos y reducir tráfico marítimo.
