El 1 de octubre, a las 18:16 hora de Hong Kong, BYD colgó en la web de la bolsa de Hong Kong un comunicado de dos páginas firmado en Shenzhen por su presidente, Wang Chuanfu. Las ventas de BYD en septiembre llegaron a 463.561 vehículos de nueva energía, un 16,98 % más que un año antes y la cifra mensual más alta de lo que va de 2026, aunque sin superar su récord de diciembre de 2024.
En China se llama vehículos de nueva energía a los eléctricos de batería, a los híbridos enchufables y a los de pila de combustible, y BYD vende solo los dos primeros desde que dejó de fabricar coches de combustión en 2022.
El mes dejó además un récord propio, porque los turismos eléctricos de batería sumaron 273.143 unidades, su mejor registro mensual, y la compañía anotó 180.700 vehículos exportados, un 153,59 % más que en septiembre de 2025 según los cálculos de CnEVPost.
Lo que dice el comunicado a la bolsa
El anuncio voluntario de producción y ventas de septiembre recoge 463.864 vehículos fabricados y 463.561 vendidos, frente a los 396.270 vendidos en el mismo mes de 2025.
De esas ventas, 456.713 fueron turismos, un 16,19 % más que un año antes, y 6848 fueron vehículos comerciales, entre ellos 791 autobuses.
Respecto a agosto, cuando vendió 440.293 unidades, el total subió un 5,28 %, y con ello BYD encadena cinco meses de crecimiento interanual y siete de subida mensual, según el recuento de CnEVPost.
En el conjunto del tercer trimestre la marca vendió 1.323.065 vehículos, un 18,75 % más que un año antes, y volvió a crecer en tasa interanual después de cuatro trimestres seguidos de caídas.
Los eléctricos puros ganan peso frente a los híbridos
Los turismos eléctricos de batería, que se mueven solo con electricidad, crecieron un 33,21 % interanual y un 6,60 % sobre agosto hasta las 273.143 unidades.
Los híbridos enchufables, que combinan un motor de gasolina con una batería que se recarga en la red, se quedaron en 183.570 unidades, un 2,36 % menos que en septiembre de 2025, y cortaron una racha de cuatro meses de subidas interanuales.
Con esas cifras los eléctricos puros ya suponen el 59,81 % de los turismos que vende BYD, frente al 59,12 % de agosto y al 52,17 % de hace un año.
En los nueve primeros meses del año la marca acumula 1.629.957 turismos eléctricos de batería, un 1,50 % más que en el mismo periodo de 2025, mientras que los híbridos enchufables caen un 10,19 %, hasta 1.448.587.
Casi cuatro de cada diez coches se venden fuera de China
Las 180.700 unidades vendidas fuera del país equivalen al 38,98 % del total del mes, por debajo del 43,03 % de agosto y muy por encima del 17,98 % de septiembre de 2025.
La cifra quedó un 4,63 % por debajo del récord de agosto, cuando BYD colocó 189.466 vehículos en el exterior, en un año en el que mercados como Noruega, donde el 98,8 % de las ventas de septiembre fueron eléctricas, o Alemania, que ya ha aprobado 100.000 ayudas al coche eléctrico, tiran de la demanda europea.
Reuters hizo su propio cálculo con el mismo comunicado y, contando solo turismos y pickups, llegó a 179.877 unidades enviadas al exterior, un 153,9 % más.
Dentro de China la marca vendió 282.861 vehículos, un 12,97 % menos que un año antes, aunque un 12,77 % más que en agosto.
«El negocio en el exterior siguió siendo el principal motor que compensa la debilidad del mercado nacional», escribía Phate Zhang, fundador y director de CnEVPost, que calcula que de enero a septiembre las ventas fuera de China subieron un 92,66 %, hasta 1.342.960, y las nacionales cayeron un 30,22 %, hasta 1.788.616.
Barcos propios y fábricas en otros continentes
El 7 de septiembre, un equipo de analistas de Deutsche Bank encabezado por Wang Bin difundió una nota en la que, citando a la dirección de BYD tras la presentación de resultados, situaba su previsión de ventas exteriores para 2026 entre 1,9 y 2 millones de vehículos, según recogió CnEVPost.
Esa horquilla supera con creces el objetivo de 1,3 millones anunciado en enero y el de 1,5 millones fijado en marzo, y para 2027 la compañía apunta ya a más de 2,5 millones de coches vendidos fuera de China.
Para llegar al tramo bajo de esa previsión, BYD necesitaría vender de media unas 185.700 unidades al mes en el exterior durante el último trimestre, algo por encima de lo que consiguió en septiembre.
La dirección admitió en esa conferencia con analistas que la falta de capacidad de transporte marítimo había frenado las ventas exteriores este año y que los volúmenes podrían haber sido mayores, por lo que piensa ampliar su flota de buques portacoches.
La otra pata es la producción local, con la planta de Indonesia ya en marcha, la de Brasil camino de una capacidad de 300.000 vehículos al año y la de Hungría a la espera de empezar a ensamblar en noviembre o diciembre, según la nota de Deutsche Bank.
«Hungría es ahora mismo la prioridad número uno», dijo en junio a Reuters Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, en la sede británica de la compañía, al oeste de Londres. «La segunda prioridad será centrarnos en encontrar una segunda planta [de producción] en Europa», añadió, según la información de la agencia.
Las ventas exteriores también sostienen las cuentas, ya que la dirección calculó un beneficio de unos 20.000 yuanes por cada coche vendido fuera de China en el primer semestre, unos 2950 dólares al cambio que usa CnEVPost.
La meta de Wang Chuanfu para 2030
En la junta de accionistas del 9 de junio, Wang Chuanfu, presidente y consejero delegado de BYD, explicó que el recorte a la mitad de la exención fiscal a la compra de coches de nueva energía en China, en vigor desde enero de 2026, adelantó compras a finales de 2025 y llevó al sector a su «momento más oscuro» en el primer trimestre.
Wang atribuyó parte de los altibajos al cambio de las líneas de producción hacia la segunda generación de su Blade Battery, una batería de litio-ferrofosfato con celdas largas y planas, que es la que permite la carga ultrarrápida de 1500 kW que BYD quiere llevar también a España.
Según contó entonces, la capacidad de esa batería, que BYD ha elegido para el Denza Z9 GT con 1036 km de autonomía homologada en ciclo chino, crece en unas 20.000 a 30.000 unidades al mes.
«BYD se convertirá de verdad en el primer fabricante de automóviles del mundo por escala en cinco años», dijo Wang ante cerca de 1000 accionistas, según el diario estatal Shanghai Securities News, cuya información recogió Reuters, que recordó que para ello tendría que superar a Toyota, que en 2025 vendió más del doble de vehículos que BYD.
En septiembre, la dirección cifró en unos 250.000 los pedidos pendientes de modelos compatibles con la carga ultrarrápida y prevé que la escasez de la nueva batería quede resuelta del todo en el primer trimestre de 2027.
Li Yunfei, director general de marca y relaciones públicas de BYD, explicó en julio en una entrevista recogida por el medio chino The Paper que la compañía aspira a que, a medio y largo plazo, la mitad de sus ventas se haga dentro de China y la otra mitad fuera.
Lo que las cifras todavía no cuentan
El propio comunicado advierte de que son «cifras no auditadas, que no han confirmado los auditores de la compañía y que pueden estar sujetas a ajustes y a una confirmación final».
Las cifras de BYD recogen además ventas mayoristas, es decir, los coches que salen de fábrica hacia la red comercial o hacia los barcos, y no coinciden con las matriculaciones de cada país.
Septiembre es el mejor mes de 2026, pero no un récord histórico, porque BYD vendió más en octubre, noviembre y diciembre de 2024, cuando alcanzó su máximo mensual con 514.809 vehículos, y en noviembre de 2025, con 480.186. En el acumulado de enero a septiembre la marca suma 3.131.576 unidades, un 3,94 % menos que los 3.260.146 del mismo periodo de 2025.
En el mercado chino la competencia sigue apretando, y Reuters recordaba en su crónica del 1 de octubre que su rival Geely acaba de presentar un sistema de carga todavía más rápido.
El comunicado completo se ha publicado en la web de la bolsa de Hong Kong (HKEX) el 1 de octubre de 2026.
La siguiente cifra llegará a principios de noviembre, y el listón de octubre de 2025 está en 441.706 vehículos vendidos.
Imagen: Ein Dahmer / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
