Aparece un motor que fusiona hidrógeno y oxígeno con 340 CV. Podría dejar fuera del mercado a Japón y Alemania. El primer motor de hidrógeno líquido español fue toda una revolución, un contexto que podría repetirse con la aparición de esta nueva pieza. Es crucial que el mundo encuentre nuevas formas de evitar la liberación de gases contaminantes a la atmósfera. Por eso, están apareciendo en escena nuevos combustibles y motores.
Son una respuesta al contexto contaminante en el que está sumergido el mundo y del que necesita salir cuanto antes. Paradójicamente, los combustibles fósiles, que han sido la base de revoluciones industriales y sido el camino para el desarrollo de la humanidad durante décadas, ahora estén siendo cuestionados debido a los graves problemas ambientales que producen. Su sustitución por fuentes de energía limpias y renovables es inevitable. Bajo estas circunstancias, el hidrógeno tiene una gran oportunidad para imponerse en el sector del transporte (uno de los más contaminantes).
La disminución de emisiones de CO2, así como las de CH4 y N2O, es sumamente necesaria para mitigar el cambio climático. No obstante, debe hacerse de manera gradual. ¿Será este motor de hidrógeno y oxígeno lo que necesita la humanidad? Esto es lo que se sabe hasta ahora.
Motor de hidrógeno y oxígeno, un invento que Japón y Alemania temen
Japón y Alemania, países a los que se les adjudica grandes avances tecnológicos, tiemblan ante la aparición del motor tubo alimentado por hidrógeno Alpine Alpenglow Hy4 de la compañía francesa Alpine. Por ahora, solo cuenta con un bloque de cuatro cilindros, pero un motor V6 más grande está llegando. La firma deportiva de Renault, Alpine, es parte de la tendencia del hidrógeno y su modelo Alpenglow Hy4 en concept car es la prueba fehaciente de su apuesta.
Llega como la evolución del concepto estática Alpenglow de 2022 y se denomina Hy4, con un 100% de operatividad. Tiene un motor turboalimentado de dos litros que desarrolla 340 CV. Su bloque de cuatro cilindros llega a las 7.000 rpm y se alimenta a partir de tres depósitos de H, cada uno de ellos con 1,4 kg de este recurso a 700 bares de presión. La potencia es transmitida a las ruedas por medio de una transmisión secuencial.
Pero los objetivos de Alpine son mucho más ambiciosos y ya está trabajando en un modelo más grande: un V6 completamente nuevo creado para abastecer con H.
Es una variante posterior del Alpenglow, que probablemente termine llamándose Hy6. El pronóstico es que llegue a finales de este año, mientras que Hy4 ya hizo su debut público durante la carrera de resistencia de seis horas de Spa-Francorchamps. Un evento enmarcado en la temporada 2024 del WEC de la FIA. Después, lo llevaron a Francia para estar en las 24 Horas de Le Mans los pasados 14 y 15 de junio.
Alpine trabaja en un motor que pone en aprietos a Japón y Alemania
No podemos decir que el Hy4 se parezca a la versión original del Alpenglow, ya que la compañía h realizado varios cambios en la carrocería. Dispone de una estructura distinta para amoldar una cabina de dos plazas, mientras que los depósitos de H se encuentran incrustados en las vainas laterales. Asimismo, presenta una altura mayor a la anterior y posee un paquete aerodinámico renovado, acrecentado por la nueva toma de aire del techo.
Aunque el Hy4 se trata de una máquina pensada para circuito, Alpine considera que tiene sentido que la tecnología de propulsión también funcione en una pieza homologada para la calle. En definitiva, este motor fusiona hidrógeno y oxígeno con 340 CV y podría ser una revolución para la industria del automóvil, tanto como el motor capaz de fusionar electricidad e hidrógeno.
