Stellantis ha anunciado que comenzará a fabricar vehículos eléctricos de la plataforma Leapmotor en su planta de Zaragoza a partir del segundo semestre de 2026. Así lo confirmó su consejero delegado, Antonio Filosa, durante la presentación de los resultados financieros de 2025.
La decisión refuerza el papel de la factoría española dentro de la estrategia industrial del grupo en Europa. En un momento marcado por la reorganización interna y el replanteamiento parcial de su hoja de ruta hacia la electrificación.
Zaragoza fabricará vehículos eléctricos de Leapmotor
El grupo automovilístico iniciará en el segundo semestre de 2026 la producción local de vehículos eléctricos de la marca Leapmotor en España.
Stellantis está en plena reestructuración, reflejada en 25.400 millones de euros en gastos extraordinarios. El grupo ha suspendido proyectos eléctricos, reactivado los motores de combustión y emprendido un profundo reajuste estratégico.
En 2025, las ventas alcanzaron los 5,484 millones de vehículos, un aumento de tan solo el 1 %. Los ingresos cayeron un 2 %, hasta los 153.500 millones de euros, presionados por la depreciación del dólar y las restricciones de precios.
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Stellantis cerró 2025 con unas pérdidas récord de 22.322 millones de euros, una cifra que obligó al grupo a frenar, revisar y reescribir parte de su hoja de ruta eléctrica. Sin embargo, en medio de ese ajuste masivo, surge una señal industrial clara: Zaragoza será pieza clave del nuevo tablero.
Un giro estratégico tras 22.322 millones en pérdidas históricas
Antonio Filosa lo dejó claro durante la presentación de resultados: la producción local de los modelos de vehículos eléctricos Leapmotor en España comenzará en el segundo semestre de 2026. No es un gesto simbólico. Es una decisión estratégica.
La ‘joint-venture’ con el fabricante chino vendió alrededor de 50.000 unidades en 2025, un comportamiento que el directivo calificó de “increíble”. La cadencia se acelera. Europa necesita volumen. Y producir dentro del continente reduce riesgos logísticos, arancelarios y regulatorios.
La transformación que vive Stellantis explica buena parte de los 25.400 millones de euros en cargas excepcionales que han lastrado sus cuentas. El grupo ha enterrado proyectos eléctricos, ha devuelto protagonismo a motores de combustión y ha iniciado lo que Filosa denomina una “profunda reinicialización”. 2026, insiste, será “el año de la reinicialización”.
El objetivo es reconectar con el cliente. Volver a vender. Volver a crecer. En 2025 el grupo comercializó 5,484 millones de vehículos, apenas un 1 % más que el año anterior, mientras la facturación cayó un 2 % hasta 153.508 millones de euros, afectada por la debilidad del dólar y la presión sobre precios.
Una reinicialización que entierra parte del plan eléctrico anterior
Sin embargo, el segundo semestre mostró otra cara: +11 % en ventas (2,82 millones de unidades) y +10 % en ingresos (79.247 millones).
Ese rebote explica el movimiento en Zaragoza. No es solo electrificación. Es reposicionamiento industrial. Más adelante, los modelos Leapmotor también se ensamblarán en Pernambuco (Brasil), reforzando el mercado sudamericano. Dos continentes. Producción local. Diversificación.
En plena transición energética y con el sector europeo en tensión, Stellantis juega a dos bandas: electrificación selectiva y combustión reforzada. Zaragoza no solo fabricará coches. Fabricará una nueva etapa. Y 2026 será el examen definitivo.
El segundo semestre mostró una mejora, con un aumento del 11 % en las ventas, hasta los 2,82 millones de unidades y del 10 % en los ingresos. Esta recuperación respalda nuevos movimientos industriales en Zaragoza.
La producción de los modelos Leapmotor se expandirá posteriormente a Pernambuco, reforzando su presencia en Sudamérica. La estrategia combina la electrificación selectiva con una tecnología de combustión reforzada de cara a un año decisivo en 2026. Seguir leyendo en MOVILIDAD ELECTRICA
