François Provost, de Renault en Europa, pide la aplicación de una moratoria a los objetivos de CO₂ de la UE con miras a 2030 y avisa que, ante la presión china, propondrá al consejo de administración un recorte de producción.
El consejero delegado de la marca francesa ha advertido a la UE que, para asegurar el futuro de Renault en Europa y ante la presión de los fabricantes chinos, se podrían ver obligados a hacer un recorte en la producción de vehículos que podría ascender a las 300.000 unidades.
Para evitar que Renault en Europa tenga que tomar estas drásticas medidas, Provost asegura que la única alternativa pasa por que Bruselas flexibilice los objetivos de emisiones de dióxido de carbono que se han fijado con el horizonte 2030.
Estas declaraciones fueron vertidas hoy mismo en la París Automotive Summit y vienen precedidas por un aumento muy significativo de la competencia que se ejerce desde el gigante asiático, puesto que las marcas chinas son cada vez más competitivas respecto a las europeas.
En el artículo describimos cuáles son los cambios que plantea Renault en Europa: mayor margen en cuanto al cumplimiento de las metas de reducción de CO2, condiciones más favorables para los fabricantes locales, así como un mayor apoyo para el desarrollo de tecnologías y la fabricación europeas.
Renault en Europa: peticiones de rebaja de emisiones de CO2
El consejero delegado de Renault en Europa, François Provost, avisó este martes de que tendrá que recortar la producción del grupo en el continente europeo en 300.000 vehículos si Bruselas no flexibiliza los objetivos de emisiones fijados para 2030, en un contexto marcado por la presión competitiva de los fabricantes chinos.
«Estoy preocupado porque si no conseguimos la moratoria de 2030, yo, de aquí a un año, voy a tener que proponer a un consejo de administración eliminar coches y recortar la producción en 300.000 unidades en Europa», declaró Provost en la París Automotive Summit, que reúne a varios de los principales ejecutivos del sector.
El CEO de Renault aludió así a la normativa comunitaria que exige que para 2030 las emisiones medias de los coches nuevos vendidos por cada fabricante se reduzcan un 55 % en turismos y un 50 % en furgonetas respecto a los niveles de 2021.
Una competencia feroz desde China
Provost recordó la fuerte competencia de China (calculó que el gigante asiático es entre un 30 y 40 % más competitivo que Europa) y advirtió cómo su cuota de mercado ha pasado en poco tiempo del 4 % al 13 % actualmente.
«Yo llevo diciéndolo dos años porque, evidentemente, si no hay acuerdo (China-UE), habrá una guerra comercial. Pero creo que, de todos modos, Europa no tendrá otra opción: el impacto social será tal que, en algún momento, Europa se verá obligada a reaccionar», expuso.
«No es un acuerdo para cerrar fronteras -agregó-, sino para hacer lo que China hizo tan bien hace 30 años, porque China tenía una ambición industrial y las condiciones eran: ‘No. No pueden meter vehículos importados; no solo tienen que fabricar aquí, sino apoyarse en los proveedores locales, en la cadena de valor y aportar tecnología’. Y eso es justo lo que hay que plantear hoy en día».
Provost, de Renault en Europa, incidió en que «está claro» que «hay que limitar los flujos de entrada de vehículos importados que no aportan ningún valor añadido para la industria, el empleo y Europa».
La UE y China llegaron el viernes pasado a un entendimiento sobre coches híbridos, que, según el comisario europeo de Comercio, Maros Sefcovic, permitiría evitar la entrada en la UE de «varios millones» de automóviles chinos en un periodo de cuatro años.
Según el documento al que tuvo acceso la agencia Bloomberg, la UE limitará la importación de vehículos híbridos chinos a 350.000 unidades el primer año y esta medida podría entrar en vigor el 1, y a partir del segundo año, esta salvaguardia se incrementará a un ritmo del 6 % anual.
