1.700 metros de largo, 50 de alto y 36 de ancho: Noruega da luz verde al primer túnel de barcos que va a cambiar el tráfico marítimo tal y como lo conocíamos hasta ahora
El Stad Ship Tunnel atravesará 1,7 kilómetros de roca en el condado noruego de Vestland y permitirá que embarcaciones del tamaño de los buques Hurtigruten eviten una de las zonas más expuestas de la costa del país. El contrato asciende a 5.600 millones de coronas noruegas sin IVA y la construcción durará alrededor de cinco años.
Noruega ha convertido en una obra contratada un proyecto discutido durante décadas. Kystverket y AF Gruppen han formalizado el acuerdo para diseñar y construir el túnel marítimo de Stad, considerado el primer paso navegable de escala completa excavado expresamente para el tránsito de grandes barcos.
El contrato fue firmado por Einar Vik Arset, director de Kystverket, e Ivar Galaaen, responsable de AF Anlegg. (Stad es el nombre del lugar y el organismo contratante es la Administración Costera de Noruega, no una autoridad sueca).
El primer túnel para barcos del mundo no será un túnel submarino
El Stad Ship Tunnel no discurrirá bajo el lecho oceánico como una carretera o un ferrocarril. Será un canal navegable cubierto, excavado horizontalmente a través de la península de Stad y abierto al mar en sus dos extremos.
Esta diferencia lo separa de infraestructuras como la rotonda submarina de las Islas Feroe, que forma parte de una red de carreteras excavadas bajo los fiordos. En Stad serán los propios barcos los que navegarán por el interior de la montaña.
El paso tendrá capacidad para embarcaciones comparables a las utilizadas por Hurtigruten y Kystruten. Su finalidad principal será ofrecer una ruta protegida y más previsible cuando las condiciones impidan o dificulten rodear la península por mar abierto.
Medidas y coste del túnel marítimo de Stad
El túnel propiamente dicho medirá 1.700 metros, aunque el conjunto alcanzará aproximadamente 2.200 metros al incluir las estructuras de entrada. Tendrá 50 metros desde el fondo hasta el techo, 36 metros de anchura entre paredes y una altura libre para la navegación de 33 metros.
La sección transversal será de 1.661 metros cuadrados, alrededor de veinte veces la de un túnel convencional de carretera. Para abrir esta cavidad será necesario retirar unos tres millones de metros cúbicos de roca sólida, que se convertirán en aproximadamente 5,4 millones de metros cúbicos de material una vez volado.
Aunque existen túneles mucho más largos, como el reciente túnel ferroviario bajo el río Yangtsé, la singularidad de Stad está en sus dimensiones interiores y en la necesidad de crear una vía navegable conectada directamente con el mar.
El contrato llave en mano adjudicado a AF Gruppen está valorado en unos 5.600 millones de coronas noruegas sin IVA. La compañía asumirá tanto la ingeniería detallada como la construcción y trabajará con Norconsult como consultora técnica.
Esa cifra no representa todo el presupuesto público del proyecto. Kystverket sitúa el marco económico aprobado en junio de 2026 en 8.588 millones de coronas con IVA. La diferencia incluye impuestos y otros componentes que no forman parte estrictamente del contrato principal de construcción.
Por qué Noruega perforará la península de Stad
Stadhavet está considerado por Kystverket como el tramo marítimo más expuesto y peligroso de la costa noruega. En la estación meteorológica del faro de Kråkenes se contabilizan entre 45 y 106 días de tormenta al año, dependiendo del periodo analizado.
Las corrientes, la topografía submarina y la llegada simultánea de olas desde diferentes direcciones pueden generar condiciones difíciles de predecir. Las grandes marejadas también pueden mantenerse durante varios días después de que el viento haya disminuido, lo que obliga a algunos barcos a esperar antes de continuar su ruta.
La lógica se parece a la de otras grandes obras costeras del norte de Europa, como el rompeolas de Hanstholm, construido para proteger el puerto danés frente a los temporales del mar del Norte. En Noruega, en lugar de contener las olas, la solución consiste en ofrecer a los buques una ruta alternativa por el interior de la montaña.
Las obras del Stad Ship Tunnel comenzarán en enero de 2027
El calendario actualizado de Kystverket fija el inicio de la construcción en enero de 2027. Antes de que avance la excavación principal, AF Gruppen deberá completar la ingeniería de detalle y organizar las instalaciones necesarias para una obra de dimensiones poco habituales.
La duración estimada es de aproximadamente cinco años. Si el proyecto mantiene ese ritmo y no aparecen retrasos relevantes, la finalización podría producirse alrededor de 2032, aunque todavía no se ha comunicado una fecha oficial concreta para la apertura al tráfico marítimo.
La firma del contrato supone el cambio decisivo. El túnel de Stad deja atrás la etapa de estudios, presupuestos y disputas políticas para entrar en la fase de ejecución de una infraestructura que no tiene precedentes a esta escala.
El comunicado oficial ha sido publicado en Kystverket.
Imagen: Kystverket / AF Gruppen
