La Feria VEM 2026 ha cerrado su undécima edición con una imagen bastante clara de hacia dónde se mueve el transporte en España. Más de 30.000 personas pasaron por Madrid Río para ver, tocar y probar vehículos eléctricos, en una edición que estrenaba ubicación y que convirtió la Explanada de la Selección Española de Fútbol en un escaparate al aire libre de movilidad limpia.
El dato importante no es solo la afluencia. La feria llega en un momento en el que las matriculaciones de vehículos electrificados siguen creciendo, la red de recarga avanza y el usuario empieza a mirar el coche eléctrico con menos miedo y más curiosidad. ¿La clave? Poder probarlo en la ciudad, entre semáforos, ruido, calor y tráfico real. Ahí es donde muchas dudas empiezan a caer.
Madrid Río gana protagonismo
El cambio de la Plaza de Colón a Madrid Río no ha sido un simple traslado de carpas. La organización eligió un espacio más amplio, abierto y muy transitado, junto al Puente del Rey, para acercar el vehículo eléctrico a familias, vecinos, curiosos y conductores que quizá no habrían entrado en un salón del automóvil tradicional.
Y eso se nota. Madrid Río no es un recinto cerrado, sino un lugar por el que la gente pasea, monta en bicicleta o pasa la tarde con niños. En la práctica, la movilidad eléctrica salió de la ficha técnica y se puso delante de personas que solo querían resolver una pregunta sencilla. ¿Esto sirve para mi día a día?
La feria se celebró del 5 al 7 de junio y reunió a fabricantes, operadores de recarga, compañías energéticas, servicios de movilidad compartida y organismos vinculados al sector. La entrada libre ayudó a convertir el evento en algo más cercano que una presentación de marcas.
La prueba manda
Una de las ideas centrales de VEM siempre ha sido que el vehículo eléctrico se entiende mejor al volante. No es lo mismo leer sobre autonomía, recarga o respuesta del motor que sentarse dentro, arrancar sin ruido y comprobar cómo se comporta el coche en circulación urbana.
El propio enfoque de la feria insiste en esa idea. VEM se presenta como una exposición y prueba de vehículos eléctricos orientada a la ciudadanía madrileña, con especial atención tanto al usuario particular como a flotas públicas y privadas.
Por eso la prueba de conducción tiene tanto peso. Para muchas personas, el primer contacto real con un eléctrico no llega en un concesionario, sino en eventos como este. Y cuando alguien descubre que no hay vibraciones, que la salida es suave y que la conducción es silenciosa, la conversación cambia.
Un mercado que acelera
El contexto ayuda a entender por qué VEM 2026 ha despertado tanto interés. Según los datos de AEDIVE y GANVAM, las matriculaciones de vehículos electrificados subieron en mayo un 20,3 %, hasta 29.326 unidades. En el acumulado del año, alcanzaron 125.259 unidades, un 43 % más.
La fotografía es aún más interesante si se separan las tecnologías. Los vehículos 100 % eléctricos sumaron 59.184 unidades hasta mayo, con un crecimiento del 37 %, mientras que los híbridos enchufables llegaron a 66.075 unidades, un 48,8 % más. No es poca cosa.
En el fondo, lo que está ocurriendo es que el mercado ya no depende de uno o dos modelos llamativos. Hay urbanos, SUV, berlinas, furgonetas, motos y soluciones para empresas. También hay más marcas compitiendo, incluidas nuevas firmas chinas, algo que presiona precios y aumenta la variedad.
La recarga ya pesa
Durante años, la gran pregunta era casi siempre la misma. ¿Dónde cargo el coche? Esa duda sigue ahí, sobre todo para quienes no tienen garaje, pero la red pública empieza a crecer con más fuerza.
AEDIVE cifra en 56.181 los puntos de recarga de acceso público operativos en España a 1 de junio de 2026. La cifra supone un aumento del 12,36 % frente al cierre de 2025, con especial avance en la carga rápida y ultrarrápida.
Esto no significa que todos los problemas estén resueltos. Todavía importan la ubicación, la potencia real, el precio, la facilidad de pago y que el cargador funcione cuando llegas con poca batería. Pero el salto ya no depende solo de vender coches, sino de hacer que la experiencia completa sea sencilla.
Más modelos y más dudas
Entre las novedades vistas en la feria aparecieron propuestas como el Audi Q6 Sportback, los Kia EV2, EV4 y EV5, el nuevo Renault Twingo eléctrico, los Renault 4 y 5 eléctricos, el renovado Tesla Model Y y una presencia destacada de BYD, Changan, Geely, Omoda, Jaecoo y Leapmotor. El escaparate fue amplio y bastante variado.
También estuvieron presentes soluciones de recarga doméstica, tarifas energéticas, renting eléctrico y servicios para empresas. Esto es importante porque el usuario ya no pregunta solo por el coche. Pregunta cuánto le costará cargarlo, qué pasa con la batería, si puede viajar en verano y cuánto notará el cambio en la factura de la luz.
En ese punto, la feria funciona casi como una conversación gigante. Fabricantes, energéticas y operadores de recarga responden dudas que muchas veces frenan la compra. Y algunas son muy normales. Nadie quiere cambiar de coche para complicarse la vida.
La señal de VEM 2026
La undécima edición deja una conclusión bastante clara. El coche eléctrico ya no es una rareza para unos pocos conductores convencidos, pero tampoco se ha convertido todavía en una opción automática para todos los hogares. Está justo en ese punto en el que la experiencia directa puede acelerar la decisión.
Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, resume en el dossier de la feria el momento del sector con una frase que marca bien el tono de 2026. «España y Europa consolidan la electrificación del transporte, mientras 2026 se perfila como el ejercicio decisivo para su madurez industrial y territorial».
Ahora el reto será mantener el ritmo. Más vehículos, mejores precios, recarga más fiable y ayudas claras pueden marcar la diferencia en los próximos meses.
La información oficial de la Feria VEM 2026 ha sido publicada por AEDIVE en la web del certamen.
