Japón sorprende al mundo con la primera moto de combustión y cero emisiones a la vez. Un fuerte impacto para la industria tras la aparición de la moto que fusiona motor y batería presentada por India. Ya es evidente que la era de los fósiles está llegando a su fin. La emergencia climática y las obligaciones de los tratados internacionales está frenando el uso de los fósiles debido a su alta huella ambiental.
Al ser el sector del transporte uno de los más contaminantes también es uno de los que más necesita una descarbonización. En este contexto, diferentes compañías de todo el mundo han mostrado nuevos combustibles que podrían ser la alternativa perfecta a los fósiles, pero todavía no se ha dictado sentencia sobre cuál será el sucesor definitivo.
Hasta que se determine cuál es el combustible más eficiente, siguen apareciendo varias propuestas como las de una compañía japonesa que ha saltado un siglo con la primera moto de combustión y cero emisiones a la vez.
Japón presenta la primera moto de combustión y cero emisiones a la vez
Kawasaki ha presentado ante el mundo su primera moto de hidrógeno, la HySE. Busca ofrecer sensaciones parecidas a las que tendría un usuario al utilizar una pieza de gasolina, pero sin emisiones CO2. La firma japonesa busca lanzar este modelo al mercado en 2030, como parte de su estrategia para combinar motores eléctricos y de combustión en el futuro.
El proyecto queda enmarcado en el programa HySE, una propuesta conjunta de Kawasaki, Honda, Suzuki y Yamaha para crear propulsores de hidrógeno dirigidos a vehículos de pequeña movilidad, que contempla desde motocicletas hasta drones. La HySE usa un motor de combustión adaptado para quemar hidrógeno en lugar de gasolina.
Según la empresa, este método brinda una respuesta más rápida del motor por la velocidad de combustión del hidrógeno. El prototipo está basado en el modelo tetracilíndrico en línea de 998 cc de la Ninja H2, modificado con inyección directa de hidrógeno y un sobrealimentador. Para almacenar el combustible, la pieza dispone de dos grandes depósitos que se camuflan como maletas.
Kawasaki destaca especialmente el hecho de que su funcionamiento es parecido al de las piezas tradicionales. Mezcla aire con combustible para generar combustión. Asegura que el resultado de su desarrollo es un motor suave si lo comparamos con un “humidificador sobre ruedas”.
Esta propuesta busca mantener la experiencia convencional de la conducción de motocicletas, como el sonido o el cambio de marchas. Una experiencia que se perdería si se apuesta por la movilidad eléctrica.
¿Cómo es HySE, la moto de hidrógeno de Kawasaki?
El pasado 14 de diciembre se vio por primera vez y recientemente se lanzó la primera filmación de la HySE. Se veía el modelo rodando en una pista de pruebas y repostando en una hidrogenera. El vídeo inicia enseñando el prototipo de la Kawasaki HySE arribando a una hidrogenera para realizar una carga de hidrógeno. El proceso de carga fue ejecutado en la parte trasera de la moto y supuso una demostración de la facilidad y eficiencia con la que es posible realizar el repostaje en una pieza de estas características.
Posteriormente, el piloto se dirigió al Circuito de Autopolis, propiedad de Kawasaki, en la prefectura de Ōita, donde se puso a prueba el vehículo a gran velocidad. En la pieza Kawasaki HySE, el hidrógeno es almacenado en bidones especiales diseñados para que el combustible se mantenga a alta presión.
Japón apuesta así por una moto de combustión de hidrógeno limpia y eficiente, un modelo que sorprende incluso más que los modelos de hidrógeno que hemos visto para coches.
