Suecia pasa del hidrógeno y los eléctricos. En cambio, apuesta por un motor que sí puede ser el futuro del sector. Si el motor térmico cero emisiones causó impacto, este será un verdadero un hito para el sector. El mundo está sumergido en un profundo proceso de cambio en el que la descarbonización es una prioridad. Uno de los campos en los que más se necesita una transición energética es el del transporte, que por sí solo aporta alrededor de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero vinculadas con la energía de la Tierra.
Ya no basta únicamente con que los combustibles elegidos sean eficaces, ahora también deben ser ecológicos, baratos, potentes, ligeros y seguros. Estas características suelen ir acompañadas de la necesidad de cambiar de motores, ya que los motores de combustión están pensados para utilizar opciones contaminantes como la gasolina o el diésel. Desde la Revolución Industrial, la humanidad ha perfeccionado la manera de extraer estos combustibles, refinarlos, distribuirlos y quemarlos en motores.
Año tras año, forjaron una industria vasta y compleja de modificar. Actualmente, es necesario un alejamiento de los combustibles fósiles. Cada tipo de transporte ostenta sus propias peculiaridades, por lo que ya han aparecido diferentes formulaciones de hidrocarburos y todavía no se ha determinado cuál será definitiva. En este contexto, Suecia no contempla el hidrógeno como sí lo hacen otros países y apuesta por un motor que sí podría ser sinónimo de futuro.
Suecia dice adiós al hidrógeno y los eléctricos con este motor
Volvo introduce un nuevo motor de gas de 500 CV. La firma de Suecia presenta un nuevo motor de gas de 500 CV, que se suma a la oferta actual, conformada por dos motores de 420 y 460 CV. Han trabajado en sus mecánicas para mejorarlas y bajar hasta en un 4% el consumo de gas natural o biogás. Además, Volvo Trucks aumenta oferta de los depósitos GNL con un tanque un 10% mayor, con el que lograrían autonomías de hasta 1.000 km.
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El fabricante sueco ha sacado a la luz la incorporación de una tercera potencia, de 500 CV, sin dar detalles sobre si también tendrá un bloque de 13 litros, que se montarán de igual forma que los camiones de las gamas FH y FM, y con la opción de pedirlo para vehículos FMX. Volvo asegura que se han efectuado mejoras en estas mecánicas, que cumplen con el nivel de emisiones Euro VI E, que hacen posible la baja del consumo de gas hasta en un 4% si lo comparamos con los formatos Euro VI D.
Los motores han recibido una actualización completa, con nuevos inyectores y pistones para bajar la fricción, junto con un nuevo turbo, una bomba de aceite variable y ventilación del cárter del cigüeñal, que utiliza aceite sin filtrar. Y para aumentar la autonomía de estos camiones ha sumado a su propuesta de depósitos de gas licuado (GNL) un tanque con un 10% más de capacidad, con el que podrían rozarse autonomías de hasta 1.000 km entre repostajes.
Suecia ignora al hidrógeno y planea una propuesta más revolucionaria
El almacenamiento del gas se realiza en unos tanques a unos 160ºC bajo cero para mantenerlo en forma líquida y que ocupe menos volumen. Cabe recordar que estas mecánicas son parecidas en construcción y prestaciones a las de diésel. No usan bujías, más bien recurren a un sistema con inyectores con doble aguja inyectora que aportan a la cámara de combustión gas más una pequeña cantidad de gasóleo o de HVO, el diésel sintético de origen renovable.
Por otra parte, si se recurre al biogás (metano de origen renovable generado a partir de desechos orgánicos) y HVO, las emisiones de CO2 se ven compensadas y podríamos hablar de un vehículo de cero emisiones de CO2 netas.
Decir no a la oferta de motores de gas es parte de la hoja de ruta estratégica de tres vías de Volvo Trucks para lograr las cero emisiones: camiones eléctricos con batería, camiones con celdas de combustible y motores de combustión que utilizan combustibles renovables como biogás, HVO o hasta hidrógeno verde. Respecto al biogás, desde Volvo Trucks esperan que la producción europea de bio-GNL incremente rápido para desplazar el empleo de GNL fósil.
En definitiva, Suecia mira de cerca nuevas opciones de motor para combatir la contaminación del transporte, dejando de lado tecnologías en los que otros ven el futuro. Una noticia que sorprende tanto como el motor más caro de la historia.
