Ambas compañías han presentado este lunes en las instalaciones que Bombardier posee en Montreal (Quebec) la primera de las unidades de esta nueva aeronave sobre la que, en estos momentos, se ultiman detalles en la factoría canadiense. Air Nostrum será la primera aerolínea del mundo que incorporará a su flota este nuevo reactor.
Al acto han asistido el vicepresidente de programas de aviones Benjamin Bohen; el vicesecretario general de CRJ, Sulvain Leclerc; el vicepresidente de ventas para Europa, Steven Aliment y el consejero delegado de Air Nostrum Carlos Bertomeu.
Bertomeu ha resaltado la importancia del contrato que supondrá incorporar en la flota un total de 35 aviones CRJ1000 hasta 2016 y llevará a la compañía a reducir el coste sin mermar la calidad y seguridad y sin eliminar la capacidad de pasajeros aunque se reduzca el número de aviones.
«DECISIÓN VALIENTE».
La incorporación de aviones más grandes a la flota de Air Nostrum sorprendió en tiempo de crisis y tras el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que ha sufrido la empresa pero ha sido «valiente», según Bertomeu, que ha explicado que se dieron cuenta pronto de que había que tomar medidas. Ha asegurado que las compañías regionales que no amplíen asientos «lo van a tener mal».
Cuando el proceso de renovación de la flota concluya, Air Nostrum mantendrá el liderazgo en costes y en servicio, así como la puntualidad y regularidad de manera que la compañía estará preparada para cuando la situación económica permita crecer, ha señalado Bertomeu. El consejero delegado ha añadido que el mercado aéreo español es «muy atractivo y aunque ahora es difícil ganar dinero, hay que estar preparado».
El precio de catálogo de todas las adquisiciones que Air Nostrum ha hecho de este nuevo avión de Bombardier supera los 1.250 millones de euros y la financiación de los cinco primeros está casi cerrada, según ha explicado Bertomeu y muy avanzada la de las cinco siguientes aeronaves.
El avión, cuya primera unidad se ha presentado este lunes, tiene menor peso máximo al despegue por asiento lo que supondrá un ahorro en tasas aeroportuarias, disminución en el consumo de combustible, menores índices de emisiones de CO2, así como un mayor respeto con el medio ambiente.
La complementariedad del CRJ1000 con el resto de la flota de CRJ de Air Nostrum se traduce también en un ahorro de costes, tanto en formación –al requerir a las tripulaciones la misma habilitación que el resto de reactores de la compañía, y presentar una cabina de control y manejo común a todos los aviones de la misma familia– como en mantenimiento: más de un 85% de los repuestos son comunes al CRJ900. Asimismo, la formación requerida para los técnicos de mantenimiento previamente habilitados para CRJ900 es, a su vez, mínima.
El primer avión CRJ1000 no lleva todavía pintada la publicidad de Comuntitat Valenciana dado que aún no se ha resuelto el concurso al que la compañía se ha presentado y, en caso de que finalmente le sea adjudicado, se incorporará el logotipo, según ha explicado Bertomeu.
Bertomeu, que ha indicado que en 2010 la compañía va a volver a beneficios después de un año en el que el descenso de pasajeros, de un 20 por ciento, ha sido similar al de oferta de plazas, ha señalado que la llegada del AVE Madrid-Valencia no tiene por qué ser malo para la compañía, que incluso puede crecer ya que está negociando con Iberia mantener esa línea en solitario.
El aeropuerto de Castellón también puede suponer una oportunidad para Air Nostrum ya que es una compañía centrada en desgranar tráfico y, en este mercado, tendría sentido un Castellón-Madrid ida y vuelta y habría oportunidades de vuelo en verano hacia las islas y hacia el sur de España.
ECOticias.com – ep
