Hace pocos años el futuro sonaba sencillo, coches eléctricos para todo y salpicaderos casi vacíos dominados por una gran pantalla. Hoy el sector rectifica. Euro NCAP cambia sus reglas de cara a 2026 y empuja a recuperar botones físicos para funciones básicas, mientras grupos como Stellantis confirman que seguirán vendiendo diésel en Europa en plena carrera por recortar emisiones.
El giro tiene poco de nostalgia. Euro NCAP revisa sus protocolos con foco en la distracción y la “conducción segura”. Sus guías de “Safe Driving Driver Engagement” cuentan cuántos pasos hacen falta para subir un grado el climatizador o activar el desempañador, y los análisis independientes señalan que los coches con mandos físicos claros para climatización, warning o limpiaparabrisas saldrán mejor parados que los que lo esconden todo en submenús táctiles.
En paralelo, la transición del motor de combustión es menos limpia de lo que se anunció. Stellantis ha explicado que «hemos decidido mantener los motores diésel en nuestro portafolio de productos y, en algunos casos, ampliar nuestra oferta», sobre todo en modelos que recorren muchos kilómetros y compiten con eléctricos todavía caros. El diésel emite menos CO2 por kilómetro que la gasolina en viajes largos, aunque sigue generando óxidos de nitrógeno y partículas que dañan la calidad del aire urbano.
La Unión Europea mantiene su objetivo de que, a partir de 2035, los turismos nuevos no emitan CO2 en el tubo de escape. Pero el ritmo es lento, en 2023 los coches nuevos en la UE emitieron de media unos ciento seis gramos de CO2 por kilómetro y solo alrededor de un quince por ciento de las matriculaciones fueron cien por cien eléctricas.
  |
  |
Entre el eléctrico puro y el diésel clásico surgen soluciones intermedias. Horse Powertrain, empresa de Renault y Geely, desarrolla extensores de autonomía que añaden un pequeño motor de gasolina usado solo como generador para recargar la batería. Eso permite baterías más pequeñas y menos materias primas críticas, aunque mantiene emisiones cuando se enciende el motor.
Para el conductor medio el mensaje es sencillo. El coche del futuro inmediato será menos “tableta con ruedas” y más mezcla de pantallas y botones, con eléctricos, híbridos y diésel eficientes conviviendo en la misma gama. La pregunta clave ya no es cuántas pulgadas tiene la pantalla, sino cuánto consume, cuánto contamina y si encaja en una movilidad que quiere ser de verdad sostenible.
El comunicado oficial se ha publicado en la web de Euro NCAP.
