El precio del coche de ocasión ha bajado un 4,7 % en doce meses por la oferta de seminuevos y porque hay más de 40 nuevos modelos de vehículos eléctricos chinos.
El precio del coche de ocasión se ha desmoronado durante el último año, alcanzando una diferencia de casi el 5% entre los costes de agosto de 2025 y los del mismo mes de este año. Las razones, según los expertos, son varias, aunque la presión de las marcas chinas y la subida de los combustibles son sin duda las principales causas.
Desde la patronal Ganvan y la web coches.net, destacan que es necesario un plan de achatarramiento urgente para que los usuarios se animen a dejar atrás sus viejos coches con motores térmicos y que sería de gran ayuda que los seminuevos también estuviesen contemplados en el Plan Auto de coches eléctricos promovido por el Estado.
El precio del coche de ocasión baja un 4% en 12 meses
El precio del coche de ocasión ha caído más del 4 % en los últimos 12 meses ante el aumento de la oferta de vehículos seminuevos y, sobre todo, por la presión comercial de los nuevos electrificados chinos, según explican el presidente de la patronal Ganvam, Jaime Barea y el portavoz de coches.net, Marcel Blanes.
Blanes añade, además, que a raíz de la subida en el precio de los carburantes, las búsquedas de los electrificados en el portal aumentaron un 13 % en agosto con respecto al mes de julio y hasta un 45 % comparadas con las del pasado agosto, lo que muestra la tendencia al alza del coche eléctrico, en parte por la subida del precio de los carburantes.
El portavoz de la web de venta de coches y el presidente de la patronal de los distribuidores coinciden en que la competitividad en los precios de las marcas chinas y que el plan Auto no contemple a los vehículos seminuevos provoca una transferencia de clientes desde el mercado de ocasión hacia el de vehículos nuevos.
Cambios en los precios y presión china
Eso repercute en el precio del coche de ocasión: según Blanes, en el último año el coste promedio del vehículo ha pasado de los 18.178 euros en agosto de 2025 a los 17.281 euros de este pasado agosto, unos 900 euros de diferencia que suponen un retroceso del 4,7 % en el precio.
No obstante, más allá de la presión china, el presidente de la patronal Ganvam detalla que, tras varios años de tensiones de ‘stock’ por la crisis de microchips, las tensiones en el canal de Suez o la falta de oferta que disparó el precio del coche de ocasión, el mercado empieza a estabilizarse por la ley de la oferta y la demanda.
A todo ello se le une el aumento de la oferta de las marcas chinas, «con la llegada de más de 40 nuevos modelos electrificados con precios muy agresivos«, subraya Barea.
Aun así, Blanes también matiza que ese elevado volumen de consultas (en el caso del electrificado) no se traslada al mismo ritmo a las ventas finales, lastrado por la limitada renta disponible de las familias y la falta de un mercado de eléctricos usados consolidado.
Plan Auto para los coches seminuevos y achatarramiento
Por eso, entre otras situaciones, tanto la patronal como la plataforma de venta de coches reclaman una revisión de las políticas de incentivos para incluir apoyos directos a la compra de vehículos electrificados usados «jóvenes» de hasta 3 o 5 años.
Para Barea, «el Gobierno ha tomado una hoja de ruta de electrificación acelerada y los planes solo incentivan vehículos eléctricos puros o el híbrido enchufable a, como mucho, 20 meses y no todas las familias tienen renta disponible para comprarse un vehículo eléctrico nuevo».
Asimismo, Blanes pide la incorporación de planes de achatarramiento eficaces para eliminar de las carreteras a los vehículos más antiguos, que emiten más de 200 gramos de CO2, con el objetivo de propiciar una transición justa y accesible a todos los bolsillos, lo que también reclama Barea.
El parque automotriz español es antiguo e influye en el precio del coche de ocasión
Y es que la ausencia de estos planes va en detrimento de una reducción de la antigüedad del parque, lo que repercute de manera directa en las emisiones del sector en su conjunto y en el precio del coche de ocasión, argumentan ambos.
Blanes explica que, en agosto, el 57 % del total de las ventas en las plataformas fueron de vehículos de más de diez años de antigüedad. Esta situación no solo ayuda a refrendar la antigüedad, sino que eterniza las emisiones: el diésel acaparó casi el 47 % de las transacciones en agosto, seguido de la gasolina con un 36,3 %. No obstante, las alternativas electrificadas siguen ganando cuota hasta alcanzar el 16,6 %.
Esa antigüedad del parque se ejemplifica más en unas autonomías que en otras: Blanes destaca que la evolución del precio medio del vehículo usado refleja una notable brecha territorial condicionada por la regulación local y el peso de las flotas corporativas.
Marcel recalca que, en Madrid, Cataluña o la Comunitat Valenciana, la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y la concentración de empresas de ‘renting’ o ‘rent a car’ han elevado la presencia de seminuevos y modelos electrificados, empujando al alza el valor medio de las transacciones, influyendo en el precio del coche de ocasión.
Sin embargo, en otras regiones predomina la oferta de vehículos de mayor edad y combustión tradicional, lo que acentúa la brecha de precio del coche de ocasión y constata que la renovación del parque automovilístico se está produciendo a dos velocidades según el entorno normativo y económico de cada territorio.
