Beijing fue la primera ciudad que instaló este tipo de sistemas. No obstante, Berlín busca liderar. Para hacerlo, se ha planteado un sistema distinto a como funciona el resto de los países: En vez de penalizar a quienes compren automóviles nuevos con restricciones, cortes de tráfico o aumento de impuestos, se decidió premiar a quienes utilicen los vehículos menos contaminantes, fomentando al resto a que opte por esta opción.
Que idea tan simple y efectiva, en lugar de construir mas estaciones de combustibles porque no usar los postes de luz ya existentes para recargar vehículos eléctricos.
Son conocidas sus ventajas más allá de lo económico que tiene este tipo de proyectos. El primero, es que democratizan el punto de recarga al poder ser instalado cada pocos metros sin una instalación muy costosa, pero sobre todo porque lo harían un elemento más de la urbe. Sin embargo, ver un centro de recarga eléctrica para vehículos no es común, ni siquiera en ciudades donde está creciendo la venta de este automóvil.
Beijing fue la primera ciudad que instaló este tipo de sistemas. No obstante, Berlín busca liderar. Para hacerlo, se ha planteado un sistema distinto a como funciona el resto de los países: En vez de penalizar a quienes compren automóviles nuevos con restricciones, cortes de tráfico o aumento de impuestos, se decidió premiar a quienes utilicen los vehículos menos contaminantes, fomentando al resto a que opte por esta opción.
Es así como se ha expandido con éxito el proyecto de conversión de postes de alumbrado público, como una medida paralela a la instalación de bicicletas, por ejemplo.
El costo estimado de la operación será de 400 euros por cada farol convertido. Esto significa que la inversión será de menos de medio millón de euros para fomentar la compra y el uso de este tipo de vehículos.
El año pasado, la capital de Alemania comenzó su proyecto convirtiendo 100 postes de luz. Sin embargo, este año buscan expandir su proyecto y multiplicar por 10 el número de faroles convertidos, a un costo muy reducido.
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