El nivel al que ha llegado China en el mundo automotriz deja fuera de juego a sus competidores. Durante los últimos años, hemos sido testigos de una gran revolución comercial. Después de vislumbrar el reinado de Tesla, China tomó su relevo como líder indiscutible en el sector de los coches eléctricos e híbridos enchufables.
El avance de China se explica por la estrategia que lleva implementando la nación asiática desde hace un tiempo. Cuando los fabricantes de Europa y Estados Unidos apuraban hasta el final la rentabilidad de los motores de combustión interna (que aún siguen vendiéndose), China ya invertía grandes cantidades en investigar cómo producir coches eléctricos óptimos y a precios asequibles.
Ahora esas marcas asiáticas que apostaron por el futuro viven un presente colmado de experiencia valiosa. Rho Motion informó en un estudio que las marcas de China ostentan el control del 76% del mercado global de coches eléctricos e híbridos enchufables.
China está a otro nivel: Tesla ya no puede con ella
Las marcas chinas de coches eléctricos ya se han ‘zampado’ a Tesla en Europa. Ahora, su foco está puesto en consolidar su dominio global con un abastecimiento monumental de coches eléctricos. En este contexto, cobra especial relevancia la marca china BYD, que “nació” en 1995.
El fabricante de baterías de los años 90 ha terminado convertido en el mayor productor mundial de coches eléctricos después de superar a Tesla en ventas globales en 2024. Esta subida muestra una especial atención sobre la automatización y la integración vertical.
Ejercen control sobre cada eslabón de su cadena de suministro. Fabrican sus baterías, con unas características únicas en el sector, hasta extrayendo sus propias materias primas. Asimismo, sus fábricas son la cuna de la robótica, con un 97% de ellas funcionando de manera autónoma.
Por si esto fuera poco, la marca de China se hace cargo del transporte de sus propios vehículos por todo el mundo con una flota propia de barcos diseñados exclusivamente para sus unidades. El BYD Shenzhen es el más grande del mundo. Ya culminó su primera misión.
El carguero de BYD demuestra la hegemonía de China con el coche eléctrico
El coloso de BYD se diseñó para movilizar solo carga rodante. Por eso, con carácter técnico se le llama buque ‘Roll-on/Roll-off’ (Ro-Ro). Rompe con el paradigma impuesto por los cargueros tradicionales, en los que los vehículos quedan empaquetados en contenedores.
En el caso de los Ro-Ro, es posible conducir los vehículos directamente hacia las cubiertas a través de rampas, agilizando la carga y descarga. Resultan más eficientes que los barcos habituales, puesto que cada minuto ahorrado significa un considerable ahorro económico.
Pone en primer lugar la eficiencia y sostenibilidad. Hace uso de motores duales de GNL (gas natural licuado). Se trata de una opción más limpia que el diésel marino convencional. El GNL disminuye las emisiones de óxidos de azufre un 90% y las de nitrógeno un 85%.
Dichas cifras se encuentran perfectamente alineadas con las regulaciones ambientales más exigentes de ciertos mercados (como Europa). Si bien BYD no ha otorgado detalles completos sobre las baterías propietarias a bordo, el plan es electrificar sistemas auxiliares que permiten bajar todavía más los niveles de emisiones.
Geely y SAIC también demuestran que China está a otro nivel
En este sentido, Geely y SAIC también cuentan con barcos capaces de cargas casi 10 000 vehículos en cada travesía. El Grupo SAIC colocó sobre el agua su primer barco portacoches, sobrepasando ampliamente el volumen de coches que podía transportar.
Por su parte, el Grupo Geely (Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Lynk & Co…) puso sobre el agua el Geely JISU Fortune, un buque con una eslora total de 199,9 metros, una manga de 38 metros, un calado de diseño de 8,6 metros y una velocidad de crucero de hasta 19 nudos.
Tesla y Europa han tratado de seguir el ritmo de China. Pero, por ahora, la nación asiática está a otro nivel. Un contexto convulso que nos ha llevado a reavivar un intenso debate: ¿“Made in China” es sinónimo de mala calidad?
