La UE autoriza a Alemania a movilizar 1.600 millones para recargar camiones en sus autopistas
El plan prevé centros de alta potencia en áreas de descanso y aspira a apuntalar los corredores de mercancías sin emisiones en la red transeuropea
Alemania ha recibido el visto bueno comunitario para desplegar una red de recarga rápida para camiones eléctricos en sus autopistas con un respaldo público de hasta 1.600 millones de euros, según el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos. La autorización, fechada por ese servicio de la Comisión el 18 de diciembre de 2025, apunta a un cuello de botella conocido en el transporte pesado, la falta de infraestructura capaz de suministrar energía a gran escala.
El primer paquete se apoya en una licitación para ubicar estaciones en áreas de descanso sin servicios, espacios bajo responsabilidad directa del Estado federal. El esquema habla de unas 130 ubicaciones y de 1.410 puntos de carga repartidos en más de 120 emplazamientos, con tomas CCS de al menos 400 kilovatios y preparación para MCS de 1.000 kilovatios, una potencia pensada para reducir los tiempos de parada y hacer viable la operativa de largo recorrido.
Infraestructura de carga para camiones eléctricos en Alemania
La arquitectura del programa combina despliegue rápido y control de mercado, dos variables sensibles cuando se trata de ayudas públicas. El Gobierno alemán planea poner en el terreno hasta 725 puntos CCS y hasta 685 puntos MCS en esta primera fase, de acuerdo con el detalle publicado por la agencia NOW GmbH, vinculada al ecosistema federal de movilidad.
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El calendario también da pistas sobre la urgencia. La licitación para estas áreas de descanso se lanzó en septiembre de 2024 y apunta, de forma concreta, a 124 zonas sin gestión. En paralelo, el proyecto depende de un trabajo menos visible y más lento, las conexiones a red. NOW cita la coordinación con más de 90 operadores de distribución para poder alimentar hubs de alta potencia sin comprometer la seguridad vial ni la continuidad del servicio.
Qué cambia con el reglamento AFIR y la red TEN-T
El movimiento alemán encaja en la presión regulatoria europea para que la recarga y el repostaje alternativo dejen de ser un mosaico. La Comisión recuerda, en su explicación del marco de infraestructura para combustibles alternativos, que el reglamento fija objetivos obligatorios de despliegue y requisitos de experiencia de usuario (pagos, transparencia de precios e interoperabilidad), con metas específicas en la red TEN-T para turismos y, de forma creciente, para el vehículo pesado.
Ese es el trasfondo que convierte la decisión en algo más que un plan nacional. Alemania es un corredor logístico central entre el Benelux, Europa central y el este del continente, así que una red con capacidad de megavatio tiene efecto arrastre sobre rutas transfronterizas, flotas y fabricantes. El propio observatorio europeo subraya que la Comisión examinó objeciones de terceros sobre competencia y concluyó que el diseño no generaba problemas de comercio o distorsiones indebidas.
Impacto para el transporte pesado y la industria
En el corto plazo, la señal principal es de certidumbre. El plan busca acelerar inversiones que, en condiciones normales, tardarían más en materializarse, y lo hace con salvaguardas para evitar precios abusivos. NOW recoge que se contemplan tres modalidades de uso, incluida la recarga puntual sin contrato y fórmulas contractuales a través de proveedores de servicios de movilidad eléctrica, un intento de sostener la competencia en un mercado que aún está naciendo.
La dimensión del reto explica el tamaño del cheque. Alemania contabiliza hoy 64 ubicaciones de recarga pública para camiones, una cifra que, incluso en un país con gran densidad industrial, ilustra la distancia entre el anuncio de la electrificación y la realidad operativa. En ese sentido, la decisión europea se lee como un ensayo de escala que otros Estados mirarán de cerca.
El paso alemán, además, se suma a una cadena de financiación europea que ya empuja proyectos de recarga e hidrógeno. En España, por ejemplo, ECOticias ha seguido tanto la asignación de fondos para electrificar el transporte en la UE como las ayudas para descarbonizar el transporte en España y el empuje al MOVES Corredores de Recarga, piezas que apuntan a la misma pregunta de fondo, si la infraestructura llegará a tiempo para sostener la transición del transporte pesado.
La nota de prensa oficial ha sido publicada en la Zona de prensa de la Comisión Europea.
