El motor de agua está funcionando por primera vez en la historia. Tiene 400 CV de potencia y 6.500 RPM. Con la búsqueda de la descarbonización activa, los motores son uno de los principales focos. Han aparecido en el mercado verdaderas joyas como es el caso de la turbobomba.
Hace años que se habla de la necesidad de alcanzar una movilidad sostenible. Cuando se menciona la tecnología del futuro nunca se hace pensando en combustibles fósiles, sino en alternativas más limpias como la electricidad o el hidrógeno.
En la búsqueda de un transporte más limpio, se está barajando la posibilidad de quemar el H con motores de combustión. Su funcionamiento es más ineficiente que el método actual (el sistema de pila de combustible), pero mantiene gran parte de la esencia de este tipo de propulsores, con un sonido de motor parecido al que encontramos en los motores de gasolina.
Llega un motor de agua que nos sorprende con su potencia
Esto es lo que pretende hacer el primer motor de agua europeo. En realidad, es el primer motor de hidrógeno europeo que tiene un truco: la inyección de agua, por eso lo llamamos así. Llega de la mano de los ingenieros de AVL Racetech, expertos en el desarrollo de tecnologías para competición y proveedores de equipos desde la Fórmula 1 hasta la NASCAR.
Según han comunicado en su página web, han creado un motor de combustión de 2 litros turboalimentado que desarrolla 410 CV de potencia a 6.500 rpm y entrega un par de motor de 500 Nm entre 3.000 y 4.000 rpm.
Estas cifras son propias de los motores turboalimentados de gasolina de potencia similar que, hasta el momento, estaban por encima de los propulsores que quemaban hidrógeno. Para alcanzar estos datos, advierten que es vital inyectar agua caliente en el sistema de admisión.
A través de unos inyectores, pulverizan agua en el colector de aire de admisión. De acuerdo a su testimonio, este hace posible un encendido más homogéneo del H y evita autoencendidos prematuros o detonaciones.
El motor de agua es una realidad, pero no como pensabas: ostenta 400 CV de potencia
Ahora es primordial que la pieza termine su periodo de pruebas y se realice un examen en competición. Su puesta en marcha en un terreno realista será vital para verificar hasta qué punto estamos frente a un sistema fiable o no.
Sus resultados determinarán si es posible verlo como un proyecto a gran escala o una buena idea escrita en un papel. La compañía tiene fe en que se trata de una opción interesante más allá de la ya conocida pila de combustible. Su argumento es que es viable convertir los motores de combustión de gasolina a hidrógeno y no debería de suponer costes añadidos.
El motor de agua no es algo tan nuevo
Aunque parece una presentación novedosa y futurista, ya habíamos visto este concepto antes. BMW ya trabajó con este sistema. Entonces, pulverizaron agua en el colector para bajar la temperatura del aire que “aterrizaba” en la cámara de combustible y ejercer controlar sobre estos autoencendidos prematuras generados como respuesta a una temperatura excesiva.
Los germanos defendían que este sistema aumentaba la potencia y reducía el consumo. Al tener el aire frío una densidad mayor, se incrementaba el contenido de oxígeno en la cámara de combustión y permitía una presión media más alta durante la combustión, suponiendo una subida de la potencia y el par. Incluso disminuía el volumen de partículas de óxido de nitrógeno, que son altamente perjudiciales para los seres humanos.
Por ahora, tenemos que esperar para ver hasta dónde llegar este nuevo motor de agua con 400 CV de potencia. Mientras tanto, siguen llegando alternativas como el motor imposible que podría usarse en coches.
