Tesla prepara el Cybercab sin volante ni pedales. La empresa ultima los preparativos para lanzar su servicio de taxis autónomos o robotaxis en Austin antes de que concluya el mes. Los vehículos comenzarán operando con los propios empleados de la firma antes de integrarse completamente en el tráfico urbano tejano.
Las unidades de transporte prescinden de volante y pedales, dependiendo de la supervisión de operadores remotos para intervenir en emergencias. Sin embargo, los expertos cuestionan la fiabilidad real del sistema frente a competidores consolidados en el sector.
Los problemas de seguridad y el estancamiento de la flota reducen las expectativas de los analistas sobre este biplaza eléctrico. Paralelamente, la paciencia de los inversores empieza a agotarse ante los continuos retrasos de los desarrollos tecnológicos.
La caída bursátil del fabricante refleja la desconfianza del mercado hacia los recientes proyectos de inteligencia artificial impulsados por Elon Musk. El esperado Cybercab afronta así un debut marcado por las severas dudas sobre su autonomía y eficacia reales.
Tesla prepara el Cybercab sin volante ni pedales a prueba
Tesla está preparando el estreno de su servicio de taxi sin conductor para finales de este mes en Austin (Texas), según ha revelado The Information. El artículo asegura que Tesla planea empezar ofreciendo viajes en su robotaxi (su propia incompetencia ha hecho que no puedan usar el nombre Cybercab legalmente desde hace meses) a sus empleados en vías públicas, para después integrar los vehículos en el servicio de taxis sin conductor de Austin unos días más tarde.
Fuentes con conocimiento de los planes explican que la compañía ya ha completado un entrenamiento de emergencia con los servicios de rescate de Austin, enseñándoles a retirar los vehículos de la calzada en caso de incidente, algo que un portavoz municipal ha confirmado. Desde julio, Tesla también ha estado efectuando pruebas y ofreciendo trayectos a empleados en las vías privadas de su campus de Austin.
Tesla prepara el Cybercab sin volante ni pedales. El objetivo interno de la compañía es finales de agosto, aunque el calendario podría adelantarse. La cuenta de Robotaxi en X ya promociona un «evento de lanzamiento del Cybercab», con una promoción activa hasta el 23 de agosto que sortea plazas para asistir: «más viajes, mejores opciones». Aunque, acostumbrados a los bandazos de la compañía de Musk con su piloto automático, también podría retrasarse.
El software está generando muchos problemas
El Cybercab es un vehículo de dos plazas sin volante ni pedales, lo que significa que no existe una versión del mismo que funcione sin un sistema de conducción autónoma lo bastante fiable como para operar sin que ningún humano pueda intervenir. Tesla asegura que operadores remotos supervisan los vehículos y pueden tomar el control en caso de emergencia. Esa es toda la proposición de venta de la compañía y Tesla todavía no la ha validado.
La empresa aseguró que llevaba 380.000 millas acumuladas sin conductor en sus centros de Robotaxi hasta su informe de resultados de julio. Waymo, la compañía de coches sin conductor de Alphabet que opera un servicio comercial desde 2020, asegura haber superado las 220 millones de millas recorridas sin ningún ocupante al volante. La diferencia es de aproximadamente 580 veces.
Las cifras de flota son todavía peores. Tesla tiene actualmente 186 unidades Model Y registradas para su servicio de Robotaxi en Austin, según un panel de la Dirección de Tráfico de Texas (DMV), pero la proporción que realmente circula sin un supervisor de seguridad a bordo se ha ido reduciendo en lugar de crecer. Sin embargo, desde julio, la flota no supervisada de Tesla en Austin se estancó en torno a 17 vehículos, por debajo de los cerca de 25 que operaba en primavera, según informa el medio especializado Electrek.
Tesla prepara el Cybercab sin volante ni pedales. Utiliza un hardware y un software similares a los que Tesla ya usa en sus Model Y en Texas y Florida. El nuevo vehículo no aporta nada nuevo, por lo que sus capacidades de conducción autónoma, al igual que las del resto de la compañía, están actualmente limitadas por problemas de seguridad y fiabilidad.
Incumplimientos del grupo
Musk presentó el Cybercab oficialmente en octubre de 2024 como un vehículo por debajo de los 30.000 dólares. Tesla los está fabricando en la Gigafactory de Texas desde febrero, con más de 100 unidades vistas en los aparcamientos de la fábrica hacia julio. La incorporación más reciente al vehículo ha sido una antena Starlink, instalada en un coche que no necesita conexión a internet para conducir.
La falta de resultados tangibles no solo alimenta las dudas de los analistas del sector del automóvil; también empieza a resquebrajar la fe de los inversores más fieles a Musk. Tad Park, inversor de Tesla que llegó a poner a sus propios hijos en la trayectoria de un vehículo circulando en modo de conducción totalmente autónoma para demostrar que la tecnología era segura, reconoce ahora en un artículo del Washington Post que su confianza se ha visto sacudida.
Mientras Musk se ha volcado en las ambiciones de SpaceX de poner en conducción totalmente autónoma a humanos en Marte, Park teme que la atención de Musk se aleje de Tesla, una compañía que se está reorganizando en torno a la inteligencia artificial y los robots humanoides —que, según prometió, deberían estar trabajando en sus fábricas desde finales de 2025—. «Realmente queremos que se centre más en Tesla», ha declarado Park, cuya confianza en la marca le llevó en su día a pedir dinero prestado para comprar acciones de la compañía. «Así que creo que ese ha sido un punto de dolor».
Tesla prepara el Cybercab sin volante ni pedales. El propio Tad Park forma parte de un grupo de inversores devotos de Tesla cuya paciencia con la compañía, y con su líder, está siendo puesta a prueba. Antes joya de la corona del imperio de Musk, la acción de Tesla ha caído más de un 20% desde el comienzo de 2026, y algunos accionistas han llegado a expresar públicamente su deseo de que sea SpaceX quien acabe adquiriendo el fabricante de coches, para evitar que se deslice hacia la irrelevancia.
Este giro, desde los coches eléctricos hacia una apuesta todavía por demostrar en la robótica, ocupa un terreno conocido como «Physical AI», dirigido en buena medida a clientes empresariales, un cambio notable respecto a productos que los inversores usan en su día a día. Mientras se adentra en estas apuestas menos probadas, Tesla registró el trimestre pasado un descenso interanual de sus beneficios, pese a que sus ingresos crecieron un 26%, un marcado contraste con un negocio de automoción que hasta ahora venía cosechando ganancias de forma fiable.
Éxito o fracaso de Tesla
Tesla prepara el Cybercab sin volante ni pedales. Como apuntan los analistas de Electrek, ningún otro vehículo de Tesla había llegado al mercado siendo, en sí mismo, decepcionante. El Cybercab es un pequeño biplaza con una batería reducida, sin espacio de carga relevante, sin volante y sin capacidad de llevarte a donde tú le digas. Quítale la promesa de la conducción autónoma y lo que queda es un eléctrico muy eficiente, con puertas de mariposa y que no se puede conducir de ninguna manera.
Pero esto es Tesla en 2026. En pocas semanas, la compañía podría presentar un coche volador que en realidad no vuela —se sostiene sobre propulsores de gas frío, operado a distancia y sin nadie dentro— y un vehículo autónomo que no logra conducirse de forma fiable por sí mismo. Dos productos definidos enteramente por las capacidades que no tienen.
