¿Puede un coche eléctrico recuperar energía mientras está aparcado al sol? China FAW ha mostrado un prototipo de techo fotovoltaico integrado en un Hongqi EHS7. Con luz intensa, alcanza cerca de 300 vatios y la compañía calcula una producción anual de unos 400 kilovatios hora.
El dato más llamativo requiere una aclaración. Los 10 kilovatios hora diarios y los 80 kilómetros adicionales no corresponden al techo ya fabricado, sino a una futura carrocería con células también en el capó y otras zonas. Por ahora, es una estimación, no un resultado medido en carretera.
Un techo que genera electricidad
El equipo de investigación y desarrollo de China FAW presentó el prototipo el 27 de agosto de 2026. La empresa lo describe como la primera integración de un módulo de perovskita de tamaño completo en vidrio de seguridad para automóviles, una afirmación que aún necesita validación independiente.
El techo está pensado para alimentar consumos auxiliares, como el aire acondicionado durante una parada, una nevera pequeña o el sistema de vigilancia. La compañía habla de “recarga pasiva”, porque ocurre mientras el vehículo permanece al sol. Puede ahorrar batería principal, pero no elimina la necesidad de enchufar el coche.
Qué es la perovskita
La perovskita no es una única sustancia, sino una familia de materiales con una estructura capaz de absorber luz y transformarla en electricidad. El Departamento de Energía de Estados Unidos explica que puede emplearse en capas muy finas, mucho más delgadas que las células convencionales de silicio.
Esa delgadez permite fabricar módulos ligeros y flexibles, algo útil para seguir la curva de un techo panorámico. China FAW afirma haber combinado una colocación flexible con varias capas de sellado para integrar el panel en el cristal sin alterar la forma del vehículo.
De 400 kilovatios hora a 80 kilómetros
¿Dónde aparecen entonces los 80 kilómetros? Los 400 kilovatios hora anuales del techo actual equivalen a una media cercana a 1,1 kilovatios hora al día, aunque la producción real cambiará con la estación, el tiempo y las horas de sol. Los casi 300 vatios describen un pico instantáneo bajo buena luz, no una entrega constante.
La cifra de 10 kilovatios hora diarios pertenece a otro escenario. China FAW calcula que una carrocería con células en el techo, el capó y otras superficies podría generar esa energía y sumar teóricamente unos 80 kilómetros al día. Pero una sombra, un garaje o un cielo cubierto cambian mucho la cuenta, así de sencillo.
Los retos antes de la carretera
La perovskita es ligera y adaptable, pero también resulta sensible al agua, el oxígeno y la radiación ultravioleta. El calor, las vibraciones y los cambios de temperatura de un coche añaden más exigencias, por lo que el encapsulado deberá demostrar que resiste años de uso, no solo una prueba de laboratorio.
China FAW asegura que su estructura multicapa protege el prototipo y permite adaptarlo a un cristal curvo. Aun así, el material divulgado no incluye ensayos independientes de durabilidad, precio o rendimiento en distintas ciudades, ni anuncia una fecha de producción en serie. Su papel más realista por ahora es complementar la batería, no sustituir a un punto de recarga.
