El motor de hidrógeno está ganando mucho protagonismo en el último tiempo, pero esta vez la atención recae sobre el primer motor de transmisión electrónica. Podría ser el fin de todos los combustibles conocidos. La reducción de las emisiones de gases contaminantes es crucial para mitigar los efectos del cambio climático, razón por la que el sector transporte necesita encontrar vías alternativas para satisfacer la demanda. No obstante, es necesario que la transición energética se haga de manera gradual y teniendo en cuenta todos los escenarios posibles.
Vaclav Smil, científico y profesor emérito de la Universidad de Manitoba en Canadá, considera que la sustitución de los fósiles por energías renovables será una tarea que le llevará generaciones al ser humano. El actual sistema mundial de suministro todavía depende en gran media de los fósiles, por lo que su reemplazo requiere de un esfuerzo continuo.
El mundo ya ha vivido con anterioridad transiciones energéticas, pero estas tenían su razón de ser en motivos económicos. No obstante, la transición actual responde a razones ambientales. Bajo estas circunstancias, están apareciendo varios motores que buscan cumplir con la necesidad mundial a base de nuevos combustibles. El primer motor de transmisión electrónica podría ser lo que la humanidad necesita y el fin del hidrógeno y de todos los combustibles conocidos.
Primer motor de transmisión electrónica: la peor pesadilla para el hidrógeno
La transmisión electrónica para bicicletas eléctricas de montaña acaba de salir y ya está pisando fuerte. Es la más económica del mercado. La firma Sram ha lanzado su modelo más asequible, el S-1000, que por ahora solo está disponible como montaje de serie de las bicicletas de fábrica. Esta nueva transmisión electrónica es la más económica de la compañía hasta ahora con el nuevo diseño T-Type, que lleva la patilla de anclaje al cuadro incorporada.
Hasta la fecha, el alto precio de este tipo de estos grupos de transmisión lleva a que los modelos de bicicletas más económicas tengan transmisiones instaladas de accionamiento mecánico. La transmisión electrónica es una alternativa óptima para una bicicleta eléctrica puesto que los cambios de marcha, siempre más críticos por el alto par motor que aportan los propios motores, se realizarán de forma precisa para brindar una larga vida a todos los elementos.
Además, el hecho de que las eBikes tengan baterías hace posible que el suministro de energía a estas transmisiones pueda ‘ahorrase’ las pequeñas baterías que suelen instalar y minimizar el trabajo de recargarlas. Todavía no existe un listado de precios porque esta nueva transmisión solo se ofrecerá a los fabricantes de bicicletas para que la incorporen a sus nuevos modelos.
Sí se ha comprobado que la S-1000 es el último escalón de la serie T-Type. Sin embargo, esto no quiere decir necesariamente que su rendimiento sea bajo, ya que brinda casi toda la tecnología AXS de sus piezas hermanas. Guarda similitudes con el GX AXS, el modelo superior. Tiene 12 velocidades y la transmisión de señales entre el mando pulsador y el desviador trasero (cambio) es wireless, sin cables ni nada.
La batería cuenta con una disposición idéntica al desviador GX AXS, diferentes a los modelos más exclusivos: XX, AXS y X0 AXS.
Primer motor de transmisión electrónica: adiós al hidrógeno y al resto de combustibles conocidos
Hasta ahora, no se ha mencionado ningún pulsador exclusivo, por lo que tendrá que utilizarse alguno de los proporcionados por otras gamas. Sucede lo mismo con la cadena. Utilizarán alguna pieza de las ya existentes con el diseño Flattop, las válidas para la gama T-Type.
En definitiva, el primer motor de transmisión electrónica se impone y deja fuera de juego al hidrógeno y todos los combustibles conocidos.
