Tras filtrarse el nombre de la marca de coches chinos que arrasará en España este año, BYD podría llegar a España con un megaproyecto. La compañía tiene como principal objetivo convertirse en una firma con una cuota de mercado cada vez más amplia en Europa.
El fabricante chino no lo tiene fácil ante la feroz competencia que ejerce Tesla en el campo de los coches eléctricos, aun cuando la BYD está poniendo un empeño especial en ampliar su gama eléctrica.
En este contexto, no es casualidad que el fabricante apueste por atractivas promociones en todos y cada uno de sus modelos, siendo uno de los más baratos el BYD Dolphin.
Este es el megaproyecto que podría establecer definitivamente a BYD en España
El gigante automovilístico chino BYD no descarta ampliar su presencia industrial en Europa en el futuro, más allá de la factoría húngara de Szeged. Ha dejado la puerta abierta a una posible instalación en España si los “factores competitivos” acompañan.
“España es un productor industrial de vehículos histórico. Si se dan las condiciones, ¿por qué no?”, expuso el director general de BYD Iberia, Alberto Aza, en una conversación con EFE. Sin embargo, matiza que esta decisión irá sujeta a “factores competitivos”.
“Hoy por hoy, la mejor decisión estaba en Hungría, y por eso se decidió implantarse allí. En el futuro, todo es posible”, observó. La tensión comercial entre bloques ha sido el principal motivo que ha llevado a la firma a establecer una fábrica en Szeged. Así las cosas, se espera que la primera unidad europea aparezca en el mercado a finales de este año.
Siguiendo esta línea, Aza acotó: “La empresa toma decisiones en base a la competitividad, y si se dan las condiciones, ¿por qué no podría valorarlo?”. BYD llegó hace menos de dos años a España y está creciendo a un ritmo “tremendamente veloz” porque “es un producto que encaja muy bien en la filosofía del comprador español, que valora mucho la relación entre la calidad y el precio. Y en eso, BYD es imbatible”.
BYD implantaría una fábrica en España para seguir creciendo
De acuerdo a las patronales sectoriales Anfac, Ganvam y Faconauto, hasta noviembre de 2024, BYD acumulaba 4.047 unidades vendidas, que equivalían a una cuota algo por encima del 0,4% sobre el total del mercado. Esto representa una multiplicación por 9 de los registros que vislumbrábamos hace un año. Un espectro que refleja una evolución lógica debido a que la cifra de modelos disponibles ha subido.
Bajo estas circunstancias, De Aza contextualizó los números presentados. “Nosotros solo comercializamos vehículos enchufables. Tenemos un mix de eléctricos en el país que difícilmente llega al 10%, las cifras sobre el mercado hoy no son relevantes”, analizó.
La meta actual de BYD en España es liderar “como ya lo hace en el mundo” las ventas de coches eléctricos. Un punto relevante en las ventas de los vehículos de China en suelo español tiene que ver con los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos procedentes del gigante asiático.
El Ejecutivo comunitario estableció un arancel del 17% durante un máximo de 5 años. Por su parte, De Aza asegura que no se trata de un tema que afecte directamente a BYD, puesto que es “una empresa global que fabrica, prácticamente, en todos los continentes” y en Europa ha comenzado a hacerlo este año.
Este escenario plantea una pregunta al usuario: ¿traspasarán el efecto de la política comercial europea al precio final de las piezas BYD? De Aza aseguró que no. “Tenemos la mejor relación calidad-precio y es lo que nos está dando el éxito de ventas. Esta estrategia no va a cambiar”, asentó.
Sea como fuere, la posibilidad de que BYD se consolide en España con un megaproyecto existe. Un proyecto que se uniría a la estrategia de BYD para invadir España en 2025.
