Europa ha recibido un nuevo equipo con tecnología avanzada. Un avance clave para impulsar la movilidad que comienza en España. La industria automotriz del Viejo Continente atraviesa un momento crucial. El avance de los coches eléctricos chinos en el mercado de la movilidad plantea un reto de grandes dimensiones para las marcas tradicionales. Hacer lo mismo que hasta ahora ya no es una posibilidad. Para hacer frente a esta competencia creciente, la Unión Europea está llevando adelante múltiples medidas.
Europa hace frente al auge de China
Debido a lo que está pasando en España y Europa con las marcas asiáticas, Europa ha entrado en acción. No solo pretende impulsar la venta de coches eléctricos. También quiere afianzar la producción local de baterías. Un elemento crucial en la cadena de valor de estos coches.
La disputa por los primeros puestos en el futuro del automóvil se está viviendo en Europa. Lo que suceda en los próximos años sentará las bases del futuro de la movilidad sostenible. La creciente competencia de los fabricantes que llegan de China pone sobre la mesa un desafío prioritario.
A su vez, brinda una oportunidad para agilizar la transición hacia la movilidad sostenible y fortificar la competitividad dentro de la industria europea. Por ahora, se trata de un escenario cargado de incertidumbre y estrategia. El futuro del automóvil en Europa está en juego.
China tiene a su favor piezas automovilísticas con tecnología puntera a precios competitivos. Pero ¿está todo perdido? Europa sigue jugando sus cartas y ahora va por un nuevo equipo con tecnología avanzada. La pregunta es si este movimiento, y otros que llegarán, serán suficientes.
Un nuevo equipo con tecnología avanzada en Europa: ¿Qué se quiere conseguir?
En este contexto, la compañía alemana Volkswagen planea la irrupción de un coche eléctrico barato. Lo está fabricando en España en una nueva megaconstrucción. La planta de Seat y Cupra en Martorell, firmas del grupo, ha puesto en funcionamiento una nueva prensa hidráulica PXL.
El objetivo es que fabrique hasta 4 millones de unidades al año. Se destinarán especialmente a las carrocerías del Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo. Ambos coches eléctricos iniciarán su proceso de producción en la fábrica en 2026.
Según la información aportada por el grupo, la instalación ya se encuentra operativa y estampado piezas para los actuales modelos de la firma. La prensa PXL es una de las moderas del planeta. Así lo afirma Seat. Dispone de seis máquinas de prensado con una fuerza combinada de 81 000 kN (kilo-Newton).
Cuenta con una capacidad óptima para efectuar hasta 15 golpes por minuto. Esto hace posible el estampado de más piezas en un periodo más corto del contemplado en las anteriores instalaciones de la planta.
Responde a un procedimiento 100% automatizado, que permite cambiar entre matrices de diferentes series de producción en unos cinco minutos. La instalación acepta hasta 15 cambios diarios.
Europa lo prepara todo para convertirse en la reina de la electrificación
Su capacidad para producir datos es otra de las grandes novedades de esta prensa. Con cada estampado se extraen alrededor de 3000 datos. Información que la firma usará para mejorar el control de producción y mantenimiento.
Seat afirma que está creado dos sistemas para reinterpretar este flujo de información. Al obtenerlo, lo aplicará a la predicción y optimización de procedimientos. El propósito de esta megaconstrucción es que ayude a crear nuevos coches eléctricos con los que impulsar la movilidad eléctrica en Europa, con Volkswagen a la cabeza.
Con esta medida, se hace frente a un terreno competitivo y una normativa ambiental exigente. España recibió un nuevo equipo con tecnología avanzada. Clave para la movilidad de toda Europa. Mientras los objetivos europeos se concretan, China se consagra como el mercado de coches eléctricos más salvaje y barato del mundo.
